汽车之于男人来说，一直都是除了家以外的第二移动堡垒，几乎没什么东西能够取代汽车在男人心中的地位，重要性不言而喻。车子陪着男孩一路成长为男人、从一个人走进一家人，一路上满载的是回忆、是情感；小空间里保护的有情绪、也有秘密。大叔的第一座移动堡垒是18岁接手家里的用车丰田Premio，那标准房车的车内空间、中庸的外形、不出色的马力输出，不论是长短途旅游、采买、载人都刚刚好；高妥善率的丰田质量传说，也让大书不用花费太多心思去整理。
但自从升格为老爸以后，随着家庭成员和生活形态的改变，Premio的车厢容量渐渐不敷使用，于是大叔为了提供家人十足的安心感而选择休旅车，换了日产XTrail。休旅车里超级大的空间+又宽广又高的驾驶角度，对比过去的轿式视野是完全不同的层次，全家人也都认定休旅车就是我们家庭生活中的不二选择。只是大叔一直以来都将家人的需求摆在首位，并将自己的委屈放在心内，其实心里始终渴望一台更贴近内心的车型，一辆以驾驶人为主角的车，而马自达3正是这一台车。
人马合一对大叔来说一直是一个传说。年少时听Sky哥说过人车合一，心想马自达会不会太过自傲？凭什么只有人马合一？人头不行吗？人本、人宝呢？后来才知道，唯有亲车体验过马自达的造车工艺、以及以人为本的设计哲学，才让大叔扎扎实实地信服，自此甘愿成为马粉信徒。全车使用的设计语言一以贯之，大量且重复地使用相同的元素细部装饰，前后立体环形造型车灯在各个面向看来辨识度都相当高，车头的鼻尖和车尾的线条都呈现向下收敛，相当富有战斗气息。
第一次踏入驾驶座，老实说我并没有被所谓的人马合一概念给慑服，反倒是先想起屏幕怎么那么小？、中控台怎么看起来这么简配？、视野怎么那么窄？，一直到引擎发动、入档、补油门那一刻起，大叔才真真正正地被马自达3给收服了。说马自达3是一辆以人为本、以驾驶者导向所设计的车子实在一点也不为过。所有的操作、显示界面，再再都是以面向驾驶者本身为优先。信息显示屏幕的摆放角度不是一般车型采平行中控台配置，而是以稍偏向驾驶人面部及视线的角度做最佳化安排。
虽说如此，但在大叔实际坐进副驾角度来看显示屏幕时，却又不觉得有任何因此而被牺牲掉视角的不适感，只能说十分佩服马自达的人体工学设计，能够兼顾到每一位乘员的使用性，将每个人的需求都设想得服服帖帖。方向盘上功能配置齐全，周圈握把处包裹着皮革，触感柔细丝滑，运转时的手感犹如云雾在掌间指缝中穿梭缭绕，这种驾驶体验棒极了。而方向盘后方也有配置换挡拨片，可以充分享受驾驶的乐趣。
三幅式方向盘上左侧按键是多媒体控制区，包含音源选择以及智能助手呼叫。右侧则是行车辅助系统操控，包含自动驾驶、跟车距离调控以及车道偏移设定。可惜2021年款的马自达3车道偏移辅助功能仅支持在55公里每小时以下作动，而非时下主流的全速域这点有些可惜；好在自动跟车功能就支持全速域使用，这点对驾驶人帮助很大。夜间模式下，方向盘上的功能按键也会自带光源，按键表面的电镀工艺加上从标志底层透射出来柔和且细致的白光，质感相当高级。
尺寸大小也合乎人体工学设计，指拨按键的突起高度和位置都十分容易操作，布局配置合理清晰，习惯功能位置后在盲按状态下都能精准点击到所需的功能键，键程轻快、反馈感明确，操作性十分到位。但偏偏取车时是在大白天，电镀按键的严重反光反倒成了致命伤，大叔在对功能键完全不熟的情况下，说是在按键上的图标根本一个都看不见。数字三环仪表板的排版布局有三种形式可供驾驶人依照喜好做选择，分别为传统类比指针、类比指针+行车信息、数字时速表+行车辅助功能显示。
显示背光也有十段照度可以依喜好调整。亮度的调整是连动中控台所有光源一并做调变的，由于大叔我眼睛畏光，对于仪表板显示灯光有极度的要求，尤其偏好暖光，对时下主流的白色、蓝色光源极为反感，但马自达3却颠覆大叔的三观，柔和的白色光源不仅没有对眼睛产生刺激感，调整至较低的照度后在夜间行车的舒适度也大幅提升。中控台上方的液晶信息显示屏相较其他车型来说，距离驾驶人算是较远的。
一开始大叔对于屏幕相隔很远有点不习惯尤其是下意识想伸出手去滑的时候，遽闻马自达所有车型的多媒体信息系统都无法以触控方式操作，如此坚持除了避免驾驶人因分心操作而发生交通事故之外，更是为让车主得以专心享受马自达引以为傲的驾驶感受。在几天的磨合之下，我也渐渐习惯了利用鞍座上的多媒体滚轮来操作，甚至不由得赞叹滚轮放置的位置是多么地完美，右手自然下摆平放，手掌即能自在操控，让人再再对马自达的造车工艺与人因工学拿捏精确度感到惊叹不已。
鞍座上的操作界面配置也是极富巧思，多媒体滚轮的四周有常用的四个按键首页、倒退、导航以及音乐。右侧则安置较小颗的音量控制复合旋钮、下方则是最爱电台的清单切换；左侧则是电子手刹车及自动驻车启闭按钮。排挡杆左侧还有一个运动驾驶模式的小拨杆，所有的操作按键都能在最少的手势摆幅下轻易完成，分布位置明确，即便是盲触也能准确操作。
原以为鞍座上的亮面塑胶面板会沦为指纹收集器，但实际上沾黏的现象似乎没有想象中那么明显，所以和大叔有相同疑虑的车主们大可放心使用。杯架在排挡杆的前方，而最前面是放置小物品的置物空间，这个空间很有意思。我的手机都是放在这个位置，这个位置距离USB充电插槽也近，而且这个小置物空间还带有一个向前倾的斜面，除了让放置在其中的小物能够更稳固之外，我发现手机放在这个位置也会让驾驶减少视线影响。
我想这或许就是设计师赋予这个空间的巧思，期望驾驶在坐上驾驶座后能全心全意地去感受这台车的驾驶乐趣，而非一再地被手机信息或屏幕反射给打扰。但也不必担心会错过手机上的信息以及重要的来电。因为马自达3配置有完整的手机连接功能，不管是苹果CarPlay还是安卓Auto都有。大鼠两种系统都实际连接测试过，两种系统都需要以传输线连接（所以连着线一起放在杯架前的小空间很合适），初次设定好之后，往后只要线材插上就会自动识别并显示在屏幕右方。
苹果CarPlay的内容非常直观，利用滚轮操作也完全不会有不如直接触控方便的疑虑。因为在驾车时要向前倾、伸手悬空遥指点击屏幕十分费神耗力之外，也多了几分潜在的风险。利用滚轮操作就可以从容优雅地以端正坐姿悠游在各个APP中。Siri语音助理可以读出行事历、记事本、短讯，甚至是特定通讯软件使用者传来的信息内容，再也不用冒险分心低头滑手机了。
只是苹果CarPlay唯一美中不足的，就是导航地图的缩放功能需要点击+/按键来放大缩小，这部分较不自觉反倒是上图的安卓Auto地图操作就显得任性许多。环景显影的画质很棒。画面明亮又清晰，即便夜间在阴暗的停车场域，左右侧也都能够看得非常清楚，不论你是老司机或是有停车障碍的新手驾驶，在倒车相应地辅助线下操作，都能稳当当地将爱车准确地驶入停汽车风格当中。
不过环境系统其实不是真的能显示360度全方位无死角，而是以车身周围四向镜头影像尽可能地拼接不足显示范围，感觉马自达在影像边界与边界结合处的缝制技术，相较于它牌还是逊色了一些。不过瑕不掩瑜，整体来说在倒车辅助和车侧影像监看的体验都是相当棒的。空调操作界面很巧妙地以狭长型层叠的配置，隐藏在中控台的曲面造型当中，并利用中控台外凸的造型作为屋檐遮荫，使显示面板上的信息能够不受外部光线影响，让驾驶人能够拥有更高的识别性。
按键的适手性也相当好，向下按压的使用行为明显比起向前按压的形式更容易施力。功能与按键数量相当精简，界面简洁不复杂，但所有功能也都能够轻易操作，键程明确、反馈力道佳，即便是盲触也不易发生操作不良的状况。全车内灯的开关也都是掌握在前座驾驶人头顶上方的控制区域，后座车内正中央的车灯周围并没有设置开关，相信家里有皮蛋熊孩子的爸爸驾驶，应该都知道这个功能有多么地贴心。
不止前座，就连三个后座椅都配置有安全带警示灯，当后座乘客入座后未系妥安全带会以灯号显示以及警示音示警。正副驾前方的遮阳板内双双都配置附灯化妆镜，化妆镜盖的推拉行程带有些许的阻尼手感，这种小细节就是马自达3与一般平价本土化车的质感差距。手套箱开关扳动的方向也透漏着一些设计端倪，一般常见的把手开关多是由下往上扳动后下拉，这样的作动形式在手势操作上可以迎合大多数使用者从各个方向去开启的手顺。
但马自达3则是以驾驶者的便利性为首要考虑，由右向左扳动的方向，更利于正驾驶跨越鞍座去开启手套箱，一点点细微的设计，都能够让车主感受到设计师的体贴入微。全车内壁面包覆软质皮革，皮革是有厚度的材料、而非单薄的PU仿皮革、更不是硬胶材质自结皮的廉价仿皮革纹理。真实皮革附上真实车缝线装饰，这样的材质内饰除了能让整体车内质感大幅提升之外，更多了一份由材质所带来的温度感受。
马自达3的后车厢空间不算太大，尤其是对那些已经习惯SUV、MPV或Wagon车型的车主来说，这样的空间恐怕很难比拟过去的使用习惯。而且仅在后车厢左上方配置一颗照明灯，夜间使用时光源明显不足。后车门上方把手旁有一颗锁车键，能够直接在这个位置透过按键上锁，对于停车取物后要锁车时很是方便。首先前座椅距调整设定，驾驶座是以本叔的身材调整，大叔身长177cm，体型中等，座椅调整适中，椅背约莫落在B柱稍后一些的位置。
而副驾太座身长163cm，一般女性的正常坐姿，椅背约与B柱位置齐平。进到后座实测后，后座的空间对大叔的体型来说显得有些差强人意，腿长的乘员坐在后座会感觉到腿部空间略显局促，膝盖与前座副驾椅背大约仅剩不到一个拳头的距离，短途的话还可以接受，若是长途乘坐无法适度伸展或变换腿部姿势，想必乘坐的舒适体验不会太好。
而换到左后座试乘，由于驾驶座椅调整得较为后退一点，对于同样身型的后座乘员来说，膝盖是直接抵到椅背了，况且此时坐姿还是维持在坐正的姿态，其实是相当不舒服的。后座中央椅垫隆起，脚踏处起伏大，基本上也不适宜长途乘坐。另外还有一项非常致命的设计缺陷，也是关乎后座中央乘坐空间的问题，那就是若想要打开中央扶手置物箱盖，必须先向后滑推才能翻盖开启，虽然这种两阶段行程的开启方式。
对于驾驶在使用体验上蛮有意思的，第一段的滑推对于只需取置物箱内前半部的物品也很方便，但滑盖后推相对会吃到后座的膝部空间，对于乘员满载的情况下，确实会产生使用上的不方便。由于整体车尾造型C柱线条急剧向下收敛的风格设计，门框上方跟着线条变化所以造型也特别低矮，相较于其他车型来说后座车门显得较小，造成后座乘员进出门时有些许的不方便。
例如大叔在进出后座的时候常常会撞到头，但以上的问题都仅是个人观感，试驾的这一周以来，由于后座乘载的的都是较为矮小的女性乘客和小孩，询问过后都没有对于乘坐空间有所抱怨。后座椅左右两侧都配有ISOFIX，对于有安装儿童汽车坐椅需求的车主来说，是一项十分便利且安全的配置。大叔的孩子都大了，原有的汽车坐椅都已经淘汰掉，所以没有道具可以实装演示。还好后座有设置独立出风口，应该可以为乘客消弥一些乘坐不适感。
整体来说，马自达3是一辆专为驾驶人为第一视角所打造的移动工具。如果你平常是一人驾车、没有家累、也没有承载一家子口出门的用车需求，我想马自达3非常适合你。如果你相当注重产品细节、对质感要求挑剔、追求自己的生活态度，我想马自达3也非常适合你。如果你对日式匠心的细腻情有独钟、对外观造型设计风格有想法，我想马自达3绝对非常适合你。虽然在生活条件的限制下，马自达3注定不会是大叔首选的车型，但她在大叔的心中绝队占据着前端班的位置。