现在提到长城旗下的坦克300，抛开车型本身的话题，很多人都会想到两个词，一个是产能，另外一个就是加价。
产能受限 反而热度高
产能受限的问题，其实并不怪长城，因为当初发布坦克300，长城并没有想到会这么火，毕竟国产车中喜欢玩越野的北京汽车，日子过得非常惨。
突如其来的大量订单，直接导致坦克300，在今年3月份，被迫停止接单。虽然长城一直说正在努力提高产能，但是等车的时间却越来越长。在国内，越是稀有的车型，往往越能吸引人，也更容易出现加价的现象。所以坦克300加价，似乎就成了理所当然的事情。
处罚加价经销商
虽然长城三令五申地要求，不允许经销商加价，但是依然挡不住坦克300加价的趋势，前段时间，河北的一家经销商，利用限牌城市的专项政策，上传伪造材料，通过订单变更的手段转卖车辆，被长城永久取消品牌经营授权。
长城也表示会加大处罚力度和监管力度。在抵制加价这件事情上，长城的做法要比一些合资车企好了太多。
丰田、奔驰加价猖狂
在国内，要说汽车加价谁最强，丰田和奔驰，绝对是其中的佼佼者。
丰田旗下的汉兰达和赛那，加价几乎成了官方默许，雷克萨斯更是加价的常客，但是这么多年过去了，也没看到丰田处理过几个经销商。
最后还是市场监管部门出面，给了雷克萨斯一张8700万的罚单。但是依然止不住加价的行为，雷克萨斯ES普遍加价超过2万，LM更是加价80万以上，超过了本身售价的70%。罚款的8700万，也就是100台LM加价的钱，几天说不定就能赚回来。
虽然雷克萨斯强调，自己是“以产定销”的模式，但实际上，这张罚单恰恰说明，产能不足、提车时间长的问题，根本就是丰田自己弄出来的营销手段，只要车主愿意加价，一切问题都可以解决。
而奔驰在加价方面，也不比丰田差，G63和迈巴赫系列车型，加价都是70万起步。
和丰田的态度一样，奔驰对于加价的行为都是默许的，不管经销商怎么加价，官方从来都没有站出来说一句话，甚至说加价属于经销商行为，和我们官方没有关系。
长城汽车坚决抵制经销商加价的做法，虽然未必能阻止加价行为，但是起码表明了长城维护消费者的态度，选择和消费者站在一起，而不是像丰田、奔驰一样，和经销商穿一条裤子。