昨日（1月4日），梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车正式迎来全球首发。风阻系数低至0.17，单次充电续航里程超过1000公里，仅仅这两项已经足够说明一切。在当下，新能源汽车在设计上趋于同质化的时代，VISION EQXX概念车让我们看到了梅赛德斯-奔驰面对未来交出的答卷。
“VISION EQXX概念车完美诠释了我们对于电动汽车的未来愿景。这个项目刚刚在18个月之前启动，却成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型：其百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里，”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）表示，“从任何角度来看，VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。其极具未来感的造型令人叹为观止，彰显企业前行之愿景——打造世界上最受欢迎的电动汽车。”
康林松的话虽然还是那样官方，但我也不得不赞同VISION EQXX概念车确实是一辆未来感十足的电动汽车。十分希望梅赛德斯-奔驰能够将它量产出来，就按照现在这个样子。毕竟在梅赛德斯-奔驰历史上，有SLR、SLK等一众车型，量产车和概念车都非常接近了。而且，根据图片不难发现，VISION EQXX概念车已经完成了风洞测试，这就意味着它不只是个样子货，梅赛德斯-奔驰将其量产的概率还是很大的。
那我们就一起来看看，VISION EQXX概念车究竟有哪些过人之处。去年12月17日，梅赛德斯-奔驰带来了全新EQS。据数据显示，全新EQS拥有量产车最优的0.20风阻系数，而VISION EQXX概念车在此基础上更进一步。为了更好的融合被动和主动空气动力学，梅赛德斯-奔驰的工程师们使用了先进的数字建模技术，这也减少了搭建传统油泥模型所需的时间。
一般来说，对于一辆全新的概念车，在外观设计方面往往需要1~2年甚至更长的时间，但VISION EQXX概念车在确定外观方面仅用了不到半年。通过更简化的设计流程和数字工具，让整车的造型设计时间更短。水滴型的车身、主动进气格栅、隐藏式门把手，以及长尾流线型设计都可以降低风阻。最终VISION EQXX概念车实现了0.17的超低风阻系数。
其实，VISION EQXX概念车的设计灵感源自于梅赛德斯-奔驰在2015年发布的IAA空气动力学概念车Concept IAA。IAA也是第一辆广泛采用主动空气动力学性能的奔驰车型，它的诞生基本确立了梅赛德斯-奔驰未来在空气动力学上的研发方向，极具里程碑。VISION EQXX概念车正是在IAA上研发而来的。
通过图片，我们可以看到在VISION EQXX概念车的车内，新车搭载品牌首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕，并引入游戏引擎和全面优化用户界面。研发团队更是跨界合作，联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度，科技感“拉满”。
同时，得益于自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX概念车实现了能量的高效利用，相比最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效，其轻巧而高效的电动传动系统将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮。此外，其所配备的“能效助手系统”也有助于提高驾驶效率，它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议。
不仅如此，梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的能量密度，其电池体积仅有全新EQS的50%，重量更减轻了30%。这使得VISION EQXX概念车的紧凑尺寸中，能够容纳一个可用能量接近100千瓦时的电池包。
值得一提的是，VISION EQXX概念车还使用了大量的可持续性材料。从菌类、纯植物丝绸材质等有机形式中汲取灵感的设计细节，并且避免使用动物产品。这些可持续的、创新的、高性能的材料，未来有望取代目前汽车行业中广泛使用的石油和动物产品。为人与自然间平衡的未来豪华设计指明了前进的方向。
综上，在VISION EQXX概念车的身上，我看到了梅赛德斯-奔驰对于未来纯电汽车的态度。最后真心希望，梅赛德斯-奔驰尽快将VISION EQXX概念车量产，我们这个时代需要它的存在。