昨日（1月4日），梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車正式迎來全球首發。風阻系數低至0.17，單次充電續航裡程超過1000公裡，僅僅這兩項已經足夠說明一切。在當下，新能源汽車在設計上趨于同質化的時代，VISION EQXX概念車讓我們看到了梅賽德斯-奔馳面對未來交出的答卷。
“VISION EQXX概念車完美诠釋了我們對于電動汽車的未來願景。這個項目剛剛在18個月之前啟動，卻成為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優的車型：其百公裡能耗低于10千瓦時，單次充電續航裡程超過1000公裡，”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）表示，“從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。其極具未來感的造型令人歎為觀止，彰顯企業前行之願景——打造世界上最受歡迎的電動汽車。”
康林松的話雖然還是那樣官方，但我也不得不贊同VISION EQXX概念車确實是一輛未來感十足的電動汽車。十分希望梅賽德斯-奔馳能夠将它量産出來，就按照現在這個樣子。畢竟在梅賽德斯-奔馳曆史上，有SLR、SLK等一衆車型，量産車和概念車都非常接近了。而且，根據圖檔不難發現，VISION EQXX概念車已經完成了風洞測試，這就意味着它不隻是個樣子貨，梅賽德斯-奔馳将其量産的機率還是很大的。
那我們就一起來看看，VISION EQXX概念車究竟有哪些過人之處。去年12月17日，梅賽德斯-奔馳帶來了全新EQS。據資料顯示，全新EQS擁有量産車最優的0.20風阻系數，而VISION EQXX概念車在此基礎上更進一步。為了更好的融合被動和主動空氣動力學，梅賽德斯-奔馳的工程師們使用了先進的數字模組化技術，這也減少了搭建傳統油泥模型所需的時間。
一般來說，對于一輛全新的概念車，在外觀設計方面往往需要1~2年甚至更長的時間，但VISION EQXX概念車在确定外觀方面僅用了不到半年。通過更簡化的設計流程和數字工具，讓整車的造型設計時間更短。水滴型的車身、主動進氣格栅、隐藏式門把手，以及長尾流線型設計都可以降低風阻。最終VISION EQXX概念車實作了0.17的超低風阻系數。
其實，VISION EQXX概念車的設計靈感源自于梅賽德斯-奔馳在2015年釋出的IAA空氣動力學概念車Concept IAA。IAA也是第一輛廣泛采用主動空氣動力學性能的奔馳車型，它的誕生基本确立了梅賽德斯-奔馳未來在空氣動力學上的研發方向，極具裡程碑。VISION EQXX概念車正是在IAA上研發而來的。
通過圖檔，我們可以看到在VISION EQXX概念車的車内，新車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式螢幕，并引入遊戲引擎和全面優化使用者界面。研發團隊更是跨界合作，聯合開發了首款可與該尺寸螢幕相容的3D實時導航系統，在3D城市視圖中，可将衛星畫面放大至10米高度，科技感“拉滿”。
同時，得益于自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車實作了能量的高效利用，相比最高效的内燃機傳動系統也隻能實作30%的能效，其輕巧而高效的電動傳動系統将高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。此外，其所配備的“能效助手系統”也有助于提高駕駛效率，它能夠根據能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等資訊，給出最為高效的出行駕駛建議。
不僅如此，梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司專為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組，通過F1方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，借由先進的陽極化學工藝和高度內建的電池組，實作了接近400瓦時/升的能量密度，其電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個可用能量接近100千瓦時的電池包。
值得一提的是，VISION EQXX概念車還使用了大量的可持續性材料。從菌類、純植物絲綢材質等有機形式中汲取靈感的設計細節，并且避免使用動物産品。這些可持續的、創新的、高性能的材料，未來有望取代目前汽車行業中廣泛使用的石油和動物産品。為人與自然間平衡的未來豪華設計指明了前進的方向。
綜上，在VISION EQXX概念車的身上，我看到了梅賽德斯-奔馳對于未來純電汽車的态度。最後真心希望，梅賽德斯-奔馳盡快将VISION EQXX概念車量産，我們這個時代需要它的存在。