回归东风日产成独立事业部，英菲尼迪开启“去豪华”自救模式？

国产6年后，英菲尼迪正式回归东风日产体系。1月5日，东风汽车有限公司（下称：东风有限）发布公告称，东风英菲尼迪将作为独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与公司旗下日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。

东风日产内部人士向腾讯汽车透露，上述调整预计4月底完成，整合的主要意义在销售和营销层面，英菲尼迪渠道目前仍会保持独立。

英菲尼迪回归东风日产由历史和现实两层因素造成。在资本关系上，东风英菲尼迪是2014年由东风汽车与日产汽车以50：50合资成立的公司，是东风有限（东风和日产合资公司）独立全资子公司。

值得关注的是，成立之初股东双方就达成共识，东风有限将英菲尼迪国产后的所有研发、采购、制造等环节交由东风日产负责，产品营销和销售由合资公司负责。因此从公司运营层面看，如今英菲尼迪回归东风日产体系是顺理成章的事情，更多是指销售和管理层的回归。

而现实因素是，英菲尼迪全球市场表现不尽人意，不得不收缩业务自救。去年4月14日，雷诺宣布退出中国市场乘用车业务之后，英菲尼迪方面表示将全球总部从中国香港迁回日本横滨，同时宣布将退出西欧市场，专注中国和美国市场。

2020年6月，雷诺-日产-三菱联盟发布新的中期事业计划，英菲尼迪全新战略调整为“日产-Plus”，日产首席运营官古普塔解释称，“由于全球销量的进一步下降，英菲尼迪正寻求一个新的品牌定位。就产品和技术而言，我们将把英菲尼迪定位为Nissan Plus。”

业内人士分析称，彼时的英菲尼迪品牌全球销量下滑严重，不足以支撑母公司为其投入的成本和技术，日产希望通过“降级”英菲尼迪品牌定位来获得更大市场。

宣布“降级”的前一年，2019年，英菲尼迪全球销量为18.9万辆，最大的美国市场销量同比下滑21.1%，从2018年的149280辆降至117708辆。

作为全球第二大市场，中国市场表现与目标销量相差甚远。英菲尼迪品牌在中国的中期战略目标是到2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。数据显示，2016年－2021年，东风英菲尼迪销量分别为17415辆、20164辆、19114辆、10820辆、8951辆和7691辆（前11个月），在售国产产品仅有Q50L和QX50两款车型。

据英菲尼迪内部人士透露，日方曾探讨过英菲尼迪品牌退出中国市场，但中方认为英菲尼迪已经具备一定品牌知名度，“退出有些可惜”。

业内人士认为，英菲尼迪虽然国产，但产品导入、价格定位跟中国市场发展速度逐渐脱离，最终导致被二线豪华品牌拉开距离。上述东风日产内部人士表示，管理层目前虽然没有一个清晰的品牌发展规划，但整合后资源和成本会得到明显优化，从长期看产品价格会有适当下调，更符合市场预期。

根据公告显示，未来英菲尼迪将充分利用东风有限全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

整合和协同之后，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风有限将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率。2022年，全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮产品导入将进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。（文/腾讯汽车 谢婉）