在越野车圈中，一直以来有一款被称为“越野流氓”的车型，那就是铃木吉姆尼。按照越野爱好者的说法：奔驰G级去不了的地方，吉姆尼都能去，客观来看，这句话确实成立。毕竟吉姆尼较为“袖珍”的尺寸确实能去大多数越野不敢去的狭窄路段，这也是其一直以来最大的一个宣传卖点。
1970年，初代吉姆尼诞生于日本，在后来的几十年里，吉姆尼凭借着优秀的越野能力和较高的性价比，分别在世界上194个国家销售，并且在各个国家都拥有一大批忠实的拥趸，不过在国内，随着铃木的退市，也注定了吉姆尼不能以官方渠道进来销售，不过好在天无绝人之路，对于吉姆尼的拥趸们来说，目前还有一个平行进口的渠道可供选择。
初代吉姆尼
不过最近有一则消息称，天津港的国六吉姆尼售价已经超过30万了，这不由得让人怀疑：吉姆尼这样一款小众的微型越野车，凭啥敢卖到三十几万呢？为了解决这个疑问，我们先从吉姆尼的产品力开始分析。
不得不说，这一代吉姆尼在外观的塑造上是比较出色的，相比之前那种一眼看上去就很廉价的老款车型来说，新款吉姆尼至少在外观上不会给人太廉价的感觉，并且更加注重棱角感，整体更加像一个“方盒子”，不少网友甚至调侃其就像一辆“袖珍版大G”。
这代吉姆尼的前脸使用了日本本土相当喜欢的设计风格，圆圆的大灯加上五孔式进气格栅，确实在某些角度上有些“昭和风”。前脸下方的扩散器使用了和进气格栅一样的黑色，这样来看，前脸的整体感会比较强。不过新车配置仍然低得可怜，都2022年了，竟然还是卤素大灯，这对于各位越野爱好者来说，晚上开这车出去越野估计眼前是一片黑。
车身侧面，由于此次在售车型为吉姆尼SIERRA版，也可理解成越野性能更强悍的版本，所以在车身侧面明显增加了更多能够突出越野的元素，比如四个轮拱都加入了黑色的塑料防擦条，并且轮圈使用了金属风十足的造型，虽然尺寸不大，但确实充满了野性。
尺寸方面，新车长宽高分别为3395/1475/1725mm，轴距为2250mm。其接近角为37度，离去角达到49度，离地间隙210mm，有着极好的通过性，这一点必须是一辆合格的越野车所必备的。
吉姆尼一直以来都有一个比较大的特点，那就是后挂备胎，这一点和奔驰G级一样，有着比较厚重的力量感。后尾门使用侧开式的打开方式，这也是为了承受备胎的重量所做出的选择。
进入车内，现款吉姆尼虽然整体都是硬塑料的材质，但是至少在设计上，能看的出来是这个世纪的车型，车内保留了大量的实体按键，虽然没有质感可言，但是操作起来是比较方便的。据悉，新车在高配车型上配备了内镶式中控屏，而入门车型仅提供CD收音机和手动空调等功能。不过我认为，对于吉姆尼，不能以常规的眼光来审视，因为对吉姆尼这样纯越野取向的车型来说，配置低就意味着电子元件少，这样一来，自然也就降低了故障率。
新车的动力延续了吉姆尼历代以来的“孱弱”标准，搭载了一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率75kW，峰值扭矩为130N·m，传动匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，并配备分时四驱系统，这样的动力参数虽然不强，但是对于吉姆尼这辆小车来说，也还能够推动它。
在越野配置上，吉姆尼依旧使用最为传统的前后整体桥式的悬架结构，这种结构可以最大程度保证四个车轮在越野时紧紧地贴在地面，再加上其本身超短的轴距，使吉姆尼即使是在没有后桥差速锁、电子限滑这类配置的前提下，越野性能依旧比较强。
说完产品力之后，我们再回头来看看吉姆尼的售价，其实当我第一次知道吉姆尼要卖30多万的时候，着实被镇住了，完全没有性价比可言。所以我认为，若真非吉姆尼不可的话，那么可以去看看二手吉姆尼，不过似乎二手吉姆尼的保值率也比市面上95%的车型都高。
写在最后：
不得不说，铃木吉姆尼的确是一款非常经典的小车，历史悠久又极富传承性，也难怪会有那么多车迷喜爱。不过无论从什么角度去看，售价超过30万的吉姆尼，都是相当离谱的。吉姆尼凭借情怀摇身一变成为“豪车”，这样的狗血事件，大概只有在中国汽车市场上才会发生。