在越野車圈中，一直以來有一款被稱為“越野流氓”的車型，那就是鈴木吉姆尼。按照越野愛好者的說法：奔馳G級去不了的地方，吉姆尼都能去，客觀來看，這句話确實成立。畢竟吉姆尼較為“袖珍”的尺寸确實能去大多數越野不敢去的狹窄路段，這也是其一直以來最大的一個宣傳賣點。
1970年，初代吉姆尼誕生于日本，在後來的幾十年裡，吉姆尼憑借着優秀的越野能力和較高的成本效益，分别在世界上194個國家銷售，并且在各個國家都擁有一大批忠實的擁趸，不過在國内，随着鈴木的退市，也注定了吉姆尼不能以官方管道進來銷售，不過好在天無絕人之路，對于吉姆尼的擁趸們來說，目前還有一個平行進口的管道可供選擇。
初代吉姆尼
不過最近有一則消息稱，天津港的國六吉姆尼售價已經超過30萬了，這不由得讓人懷疑：吉姆尼這樣一款小衆的微型越野車，憑啥敢賣到三十幾萬呢？為了解決這個疑問，我們先從吉姆尼的産品力開始分析。
不得不說，這一代吉姆尼在外觀的塑造上是比較出色的，相比之前那種一眼看上去就很廉價的老款車型來說，新款吉姆尼至少在外觀上不會給人太廉價的感覺，并且更加注重棱角感，整體更加像一個“方盒子”，不少網友甚至調侃其就像一輛“袖珍版大G”。
這代吉姆尼的前臉使用了日本本土相當喜歡的設計風格，圓圓的大燈加上五孔式進氣格栅，确實在某些角度上有些“昭和風”。前臉下方的擴散器使用了和進氣格栅一樣的黑色，這樣來看，前臉的整體感會比較強。不過新車配置仍然低得可憐，都2022年了，竟然還是鹵素大燈，這對于各位越野愛好者來說，晚上開這車出去越野估計眼前是一片黑。
車身側面，由于此次在售車型為吉姆尼SIERRA版，也可了解成越野性能更強悍的版本，是以在車身側面明顯增加了更多能夠突出越野的元素，比如四個輪拱都加入了黑色的塑膠防擦條，并且輪圈使用了金屬風十足的造型，雖然尺寸不大，但确實充滿了野性。
尺寸方面，新車長寬高分别為3395/1475/1725mm，軸距為2250mm。其接近角為37度，離去角達到49度，離地間隙210mm，有着極好的通過性，這一點必須是一輛合格的越野車所必備的。
吉姆尼一直以來都有一個比較大的特點，那就是後挂備胎，這一點和奔馳G級一樣，有着比較厚重的力量感。後尾門使用側開式的打開方式，這也是為了承受備胎的重量所做出的選擇。
進入車内，現款吉姆尼雖然整體都是硬塑膠的材質，但是至少在設計上，能看的出來是這個世紀的車型，車内保留了大量的實體按鍵，雖然沒有質感可言，但是操作起來是比較友善的。據悉，新車在高配車型上配備了内鑲式中控屏，而入門車型僅提供CD收音機和手動空調等功能。不過我認為，對于吉姆尼，不能以正常的眼光來審視，因為對吉姆尼這樣純越野取向的車型來說，配置低就意味着電子元件少，這樣一來，自然也就降低了故障率。
新車的動力延續了吉姆尼曆代以來的“孱弱”标準，搭載了一台1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率75kW，峰值扭矩為130N·m，傳動比對5速手動變速箱或4速自動變速箱，并配備分時四驅系統，這樣的動力參數雖然不強，但是對于吉姆尼這輛小車來說，也還能夠推動它。
在越野配置上，吉姆尼依舊使用最為傳統的前後整體橋式的懸架結構，這種結構可以最大程度保證四個車輪在越野時緊緊地貼在地面，再加上其本身超短的軸距，使吉姆尼即使是在沒有後橋差速鎖、電子限滑這類配置的前提下，越野性能依舊比較強。
說完産品力之後，我們再回頭來看看吉姆尼的售價，其實當我第一次知道吉姆尼要賣30多萬的時候，着實被鎮住了，完全沒有成本效益可言。是以我認為，若真非吉姆尼不可的話，那麼可以去看看二手吉姆尼，不過似乎二手吉姆尼的保值率也比市面上95%的車型都高。
寫在最後：
不得不說，鈴木吉姆尼的确是一款非常經典的小車，曆史悠久又極富傳承性，也難怪會有那麼多車迷喜愛。不過無論從什麼角度去看，售價超過30萬的吉姆尼，都是相當離譜的。吉姆尼憑借情懷搖身一變成為“豪車”，這樣的狗血事件，大概隻有在中國汽車市場上才會發生。