12月31日，据中国证券网报道，针对“赛力斯只是华为汽车代工厂”的传闻，今日赛力斯汽车官方作出了回应：小康股份旗下的赛力斯是华为长期合作伙伴，不是华为代工厂，并非代工厂。
近几年电动汽车行业大火，华为、苹果、小米等众多企业纷纷跨行进军汽车领域。小米已确认，将投入500亿研发经费用于造车，苹果预计2025年首款电动汽车可以上市。与他们不同，华为声明，不造整车，只做汽车供应链的一环。
华为要做的就是车机系统与生态，赛力斯最新作品AITO问界M5就搭载了鸿蒙智能座舱。华为入场汽车行业至今，关系较好的合作伙伴似乎只有赛力斯，日前问界M5都是由华为CEO余承东亲自发布，这才让人产生了赛力斯只是华为的汽车代工厂的看法。
小雷认为，赛力斯并非华为汽车代工厂。华为手机业务失利后，将目标转为做鸿蒙生态，已经与北汽、广汽、长安等车企达成合作。
在合作的过程中，华为难免与这些车企技术沟通，如果华为自己也造车，很容易让这些车企怀疑华为要偷他们的技术，而且华为自己造车，又为他们提供系统、零部件，也有可能让这些车企不安，除非华为将汽车部门和车机系统部门独立成两部分。
这就像比亚迪汽车和比亚迪电池，如果两个部门不完全独立，车企肯定不会愿意采购比亚迪的电池。谷歌的系统与手机部门也相互独立，而且手机不走量，所以其他手机厂商才会愿意用Android系统。
之所以会由余承东发布问界M5，可能是为了让其他车企看到与华为合作的好处，华为可以主动帮忙宣传。作为通信、手机行业的巨头，华为在国内人气极高，一举一动都会吸引众多网友的注意。之前赛力斯华为智选SF5借助华为的人气，3天订单超2000台。
刚刚发布的问界M5，数据同样夸张，一周订单超过6000台（有消息称一周订单超8000台）。以赛力斯的人气，如果没有华为助力，几乎不可能有这个成绩。如果是北汽、广汽、长安这种热门老牌车企与华为合作，初期订单估计比这个还要多。
简而言之，赛力斯汽车已经成了华为的一块招牌，两家的合作比较密切，但这并不意味着赛力斯就是华为的代工厂。两家的合作就是要给其他车企看，与华为联手，能省下不少广告费，华为这个品牌就是最好的广告。