其实这次去试驾岚图FREE，我最明显的感觉就是：当新势力内卷起来的时候，你都想不到它们能卷多高。呃......严格来说岚图也并不算是“新势力”，毕竟背后是东风汽车。这么说吧：你可以把它理解为——老牌车企适应新玩法的代表作。
我这次体验的是岚图FREE增程版车型，其实总结可以先摆出来：以它31.36万的售价来看，配置妥妥的拉满了，没什么好比的，它有的，这个级别这个价真没第二个有的。这种体验上的“拉满”会给你一种先入为主的感觉——这个车不错，能继续看看。对于一个新品牌而言，能做到这一步已经很成功。
在这次试驾之前，我自己准备了四个问题去对其进行体验，这也是很多人对岚图FREE所关心的点，不用扯那些传统试驾套话，这四个说明白了，这款车基本也就通透了，一个个来：
对于这个三联屏，在每次上车时的仪式感和驾驶模式切换时的高度调节确实很吸睛。比起酷炫，我还是说些实际的：屏幕信息与发光会在激烈驾驶中分散车主的注意力。屏幕降低后，原本三块巨屏的面积缩小成三个较窄的“带鱼屏”，有助于减少屏幕光线和色块对人眼的干扰。
岚图FREE确保运动模式下屏幕内容不干扰驾驶者，同时屏幕下降也能烘托运动氛围，这不仅是屏幕间简单的信息流转，还要针对升降设计两套UI，升降屏确实很创新，但我在试驾车上也听到了每次升降会有一定的机械杂音，链接结构件的耐久性还有进步的空间。
内饰令我惊讶的还有个地方：空调区实体按键布置在屏幕下方。必须承认，热得发慌的时候，我仍然会本能地寻找空调按键，而不是语音控制。
先明确一下：岚图FREE空气悬架对车身高度的调整效果。最低位胎面离轮拱仅余两指，最高位可以达到一掌多。观感上你能很清晰的感觉到空气悬架的存在。
但岚图FREE开起来又不是一昧的去“求软”，在舒适模式下依然会将一部分路感传递至车内，同时无论哪个模式，岚图FREE将驾驶统一性做得很好，方向盘柔而不虚，保留了足够的指向性，车头的响应速度在中大型SUV中属于偏敏感的。运动模式下底盘高度降低，更低的重心也在弯道提供了更强的可控性。
这一套空悬你想找出明确的“差异化驾驶感”还真不行，转向轻且准，悬架整体偏硬，在配合上整车NVH的出色表现，乘坐体验很“无感”可能是对其家用导向的最好证明。
现在订岚图FREE，2万元的”豪华套装“里面就有这一个可变透光率的全景天幕。对于这个东西，有个很好的例子可以表现——手机上先进的3.5mm音频接口。
最低透光率下，这个全景天幕有点雾面屏的意思
试驾当日算是冬日晴空，我相信这个变色天幕隔绝了紫外线。也可以明显感觉到玻璃色彩的变化，但要我说，我还是想要“先进的隔热帘”，我很喜欢车辆的通透感，但如果能适当的让我与太阳公公之间保持一定距离，给我一点私人空间，我感激不尽。
内饰90%的软质材料，标配“L2驾驶辅助、360°全景影像、感应后备厢、无线充电、座椅通风加热按摩、矩阵大灯、双层玻璃，丹拿音响.......”关键是“标配”，不用比百万豪车，比同级新势力即可，多就是多，总不能睁眼说瞎话。
单纯从参数上来说：1.5T四缸发动机增程系统、NEDC续航860KM、百公里加速4.6S，5G车联网、20项智能辅助驾驶、搭载了一块一体式可升降全镁铝合金三联屏，支持手势操作、不超过40万的售价。
岚图的团队是按造车新势力的架构和模式来搭建的，作为一个国企，做出这样的创新和尝试确实有意思。
确实，岚图FREE是大五座，要拼奶爸车他空间上就输了，但是，它有全铝合金前双叉臂后多连杆悬架与空气悬架。
如果你是单孩新晋奶爸，可以用把PS5伪装成路由器的思路对老婆说：你看岚图FREE也是大五座，完全可以满足家庭用车场景啊！至于全铝合金前双叉臂后多连杆悬架与空气悬架，你不用管，那就是让你坐着更舒服一点的配置，反正又不加钱。
在乎驾驶乐趣的消费者，又要兼顾家用场景对空间的需求，岚图FREE是能进备选名单的。
作为增程式中大型SUV唯二的两款产品，如果说理想ONE抢的是汉兰达和途昂的市场，那岚图FREE瞄准的更像是一大票30万级五座中型SUV ——比你配置多，玩法更多样，还上绿牌不用交购置税。
这个市场更为广阔，但真的要想打进去，仅仅做好产品力是不够的，更要看接下来岚图如何讲好品牌故事。
以新能源新势力的标准来看，在配置上，岚图FREE确实实现了内卷，那是在整车智能化，品牌形象传递上，它要做的还有很多。它没有特别的短板，但也没有特别大的优势。在30万的价位竞争上早就不是“车好不好”这么简单的评判标准。岚图FREE能否为东风集团打开新能源市场，开了个好头，但还远没到下结论的时候。