当前，全球汽车行业都在转型升级，而中国市场则是最好的试验场和风向标。
此前，中汽协发布预测称，2021年，我国汽车销量或将突2600万辆；2022年，中国汽车市场总销量或将达到2750万辆，虽然相比以往“巅峰”时期还有差距，但在“电动化、智能化、网联化”技术变革促进下，中国车市依旧不乏亮点。尤其新能源汽车保持高速增长，今年1-11月累计产量突破300万辆，销量接近300万辆，预计全年销量有望达到340万辆，同比增长160%；预计明年新能源车销量将达到500万辆，同比增长47%，渗透率达22.0%。新能源市场，无疑是车企接下来的重头戏。
面对这样的变革机遇，继今年品牌焕新之后，起亚即将开启新的发展阶段。近日，起亚在华高层在接受记者采访时表示：“结合起亚全球Turn-around战略，起亚将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场再出发，以更中国的态度和行动，加大对品牌、技术、产品等方面的投入。“当然，变革也不会是一蹴而就的，不过，起亚已经做好准备且目标明确，就是要拿出更好的产品来满足中国消费者的需求，主要从电动化、高端化两个维度下手。同时，更加重视中国消费者需求，加大在中国技术研发方面的投资。除此之外，参考全球起亚的成功经验和管理方式，建立高效组织管理体系，包括引入更懂中国市场的本土优秀人才等。面对市场新格局，起亚不仅没有动摇对中国市场的信心，而且还在理顺合资关系的情况下，进一步升级了中国市场的地位。
厚积薄发，起亚电动化转型已在路上
作为世界十大汽车制造商之一，以及世界500强和全球最具价值品牌100强之一，起亚的技术研发实力是响当当的。可能很多人不知道的是，起亚是目前全球为数不多的在多动力能源全面布局的车企，除了传统内燃机、变速箱、底盘外，还在混合动力HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池四大技术领域都有着深厚积累，并且掌握了电动车全球模块型平台E-GMP等核心技术，而基于该平台打造的EV6等纯电动车已经在欧洲等成熟汽车市场得到了广泛认可。
实际上，我们从以往起亚的几番“动作”中，已经可以窥见起亚加速向电动化转型的事实。比如，早在2019年，起亚便开始了“新能源车型+传统车型”的双线战略布局，并且在全球市场已经取得了不错的成效。而在2021年，起亚换上新的LOGO，并将公司名称去掉“汽车”二字，显示由传统汽车制造商向未来移动出行服务商转型的决心。不仅如此，在起亚的“Plan S”中长期战略中，也明确提出要向“电动汽车和环保移动出行”两大未来核心方向转型的目标。
具体到实践方面，起亚计划到2026年，在全球推出11款电动车，其中7款E-GMP专用电动车；到2030年，实现纯电动、混合动力、插电混动等环保车型年销量160万辆，其中纯电动车型销量88万辆，占比55%，跻身全球一流电动汽车品牌。此外，在起亚发布的“2045碳中和战略”中，计划到2040年在全球主要市场实现100%电动化；还将推动海洋生态保护“蓝碳项目”，通过与海洋清理组织合作，到2030年实现整车生产再生材料使用率达20%以上；并将在韩国、美国、中国工厂的生产设施中引入太阳能发电系统，到2040年在全球工厂完成向可再生能源转换。
“中国是起亚全球重要的市场，也是目前全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，将是起亚可持续发展的重要基地。”东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，“对于中国市场，我们也将会有纯电、混动等新能源车型的导入，给中国消费者提供更高品质的选择。”，比如上面提到的E-GMP平台首款专用纯电动车EV6将很快引进国内。接下来还将以每年推出1款专用纯电动车型来拓展新能源车矩阵，加速向电动化转型，并计划到2030年，实现中国市纯电与混动车销量占比达到50：50。这样的计划实施，除了起亚之外，也需要广大经销商的扶持和帮助，起亚如今主推的“以零售为中心”的经营方式、“以客户为中心”的经营理念强化以MZ世代为目标人群的线上、线下整合营销，都是为了实现与经销商的共赢和高质量可持续发展。方法得当，才能实现可持续发展的目标。
品牌和产品持续向上，起亚高端化发展业已开启
现代起亚是全球TOP 5的汽车集团，到2021年5月，起亚累计在全球已经赢得了超过5000万消费者的信赖，并连续数年获得诸多国际安全质量奖项和至少75个世界级设计大奖，连续5年入围J.D.Power中国新车质量研究（IQS）主流品牌TOP 5。同时，在全球6个国家拥有10多家工厂，年产能达370万辆；在全球有超过5000家经销商店，覆盖超过180个国家。
近年来，起亚在全球范围内一直在努力提升产品品质和定位，比如在美国市场，起亚和丰田的产品实际价格是持平的；在海外市场的部分车型的定位，甚至高于丰田和现代。不过在国内，起亚在很多消费者心中依旧是一个高性价比品牌的印象。想要让国内消费者改观并接受起亚高端化的定位，并不是件简单的事情。所以，起亚一方面将逐步停产售价在10万以下的低端入门车型，稳住高价位产品的市场竞争，杜绝以往的低价竞争策略，不再“以价换量”；另一方面，将全球销量最好的高品质车型引入中国市场，通过产品的竞争力去赢得消费者的认可，改变长久以来起亚品牌在国内市场的固有印象。
起亚方面表示，暂不以销量为导向，而是将重点放在提升产品品质上，以进入更高级别的市场，在拿到阶段性成功以后，再慢慢把品牌力提升以争夺市场。用今天的眼光来看，这是起亚在高端化进程中走的较为正确的一步。虽然，短期内可能看不到销量增长，且以产品品质打造品牌的进程艰苦且漫长，但这些做法对于改变起亚在国内的品牌面貌大有裨益。并且实际上，起亚已经开始这样做了。
从去年开始，起亚在国内投放的三款重磅车型，包括全新K5、智跑Ace、第四代嘉华等，就已经说明了这一趋势，尤其是第四代嘉华，30万级的售价直指别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那等中高端MPV；更重要的是，嘉华重要的零部件全部通过起亚全球供应链进品，从而保证了在产品品质和产品力上达到全球统一标准。起亚就是想通过第四代嘉华，来向国内消费者传递品牌焕新并向高端化迈进的事实。资料显示，该车上市以来，在北京、上海等一线城市的销售占比达到了26%。据悉，明年，起亚计划在中国市场推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型；并且还计划引入新车型的HEV混动版本，以高价值的产品和多元选择，不断提升品牌形象。
写在最后：
面对全球汽车市场向“电动化、智能化、网联化”等趋势变换的汹涌大潮，面对中国汽车市场的机遇和挑战，起亚毅然决然地开启新征程，新能源产品导入、高端化产品导入等，很显然是打算拼一拼的。不过，处于快速发展期的中国市场，消费者对品牌重拾信心也并不是那么容易的，留给起亚的时间不多了，起亚最终能否如愿以偿，时间会告诉我们答案。