目前，全球汽車行業都在轉型更新，而中國市場則是最好的試驗場和風向标。
此前，中汽協釋出預測稱，2021年，我國汽車銷量或将突2600萬輛；2022年，中國汽車市場總銷量或将達到2750萬輛，雖然相比以往“巅峰”時期還有差距，但在“電動化、智能化、網聯化”技術變革促進下，中國車市依舊不乏亮點。尤其新能源汽車保持高速增長，今年1-11月累計産量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，預計全年銷量有望達到340萬輛，同比增長160%；預計明年新能源車銷量将達到500萬輛，同比增長47%，滲透率達22.0%。新能源市場，無疑是車企接下來的重頭戲。
面對這樣的變革機遇，繼今年品牌煥新之後，起亞即将開啟新的發展階段。近日，起亞在華高層在接受記者采訪時表示：“結合起亞全球Turn-around戰略，起亞将以新勢力創業公司的新姿态，在中國市場再出發，以更中國的态度和行動，加大對品牌、技術、産品等方面的投入。“當然，變革也不會是一蹴而就的，不過，起亞已經做好準備且目标明确，就是要拿出更好的産品來滿足中國消費者的需求，主要從電動化、高端化兩個次元下手。同時，更加重視中國消費者需求，加大在中國技術研發方面的投資。除此之外，參考全球起亞的成功經驗和管理方式，建立高效組織管理體系，包括引入更懂中國市場的本土優秀人才等。面對市場新格局，起亞不僅沒有動搖對中國市場的信心，而且還在理順合資關系的情況下，進一步更新了中國市場的地位。
厚積薄發，起亞電動化轉型已在路上
作為世界十大汽車制造商之一，以及世界500強和全球最具價值品牌100強之一，起亞的技術研發實力是響當當的。可能很多人不知道的是，起亞是目前全球為數不多的在多動力能源全面布局的車企，除了傳統内燃機、變速箱、底盤外，還在混合動力HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV、燃料電池四大技術領域都有着深厚積累，并且掌握了電動車全球子產品型平台E-GMP等核心技術，而基于該平台打造的EV6等純電動車已經在歐洲等成熟汽車市場得到了廣泛認可。
實際上，我們從以往起亞的幾番“動作”中，已經可以窺見起亞加速向電動化轉型的事實。比如，早在2019年，起亞便開始了“新能源車型+傳統車型”的雙線戰略布局，并且在全球市場已經取得了不錯的成效。而在2021年，起亞換上新的LOGO，并将公司名稱去掉“汽車”二字，顯示由傳統汽車制造商向未來移動出行服務商轉型的決心。不僅如此，在起亞的“Plan S”中長期戰略中，也明确提出要向“電動汽車和環保移動出行”兩大未來核心方向轉型的目标。
具體到實踐方面，起亞計劃到2026年，在全球推出11款電動車，其中7款E-GMP專用電動車；到2030年，實作純電動、混合動力、插電混動等環保車型年銷量160萬輛，其中純電動車型銷量88萬輛，占比55%，跻身全球一流電動汽車品牌。此外，在起亞釋出的“2045碳中和戰略”中，計劃到2040年在全球主要市場實作100%電動化；還将推動海洋生态保護“藍碳項目”，通過與海洋清理組織合作，到2030年實作整車生産再生材料使用率達20%以上；并将在南韓、美國、中國工廠的生産設施中引入太陽能發電系統，到2040年在全球工廠完成向可再生能源轉換。
“中國是起亞全球重要的市場，也是目前全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，将是起亞可持續發展的重要基地。”東風悅達起亞總經理柳昌昇表示，“對于中國市場，我們也将會有純電、混動等新能源車型的導入，給中國消費者提供更高品質的選擇。”，比如上面提到的E-GMP平台首款專用純電動車EV6将很快引進國内。接下來還将以每年推出1款專用純電動車型來拓展新能源車矩陣，加速向電動化轉型，并計劃到2030年，實作中國市純電與混動車銷量占比達到50：50。這樣的計劃實施，除了起亞之外，也需要廣大經銷商的扶持和幫助，起亞如今主推的“以零售為中心”的經營方式、“以客戶為中心”的經營理念強化以MZ世代為目标人群的線上、線下整合營銷，都是為了實作與經銷商的共赢和高品質可持續發展。方法得當，才能實作可持續發展的目标。
品牌和産品持續向上，起亞高端化發展業已開啟
現代起亞是全球TOP 5的汽車集團，到2021年5月，起亞累計在全球已經赢得了超過5000萬消費者的信賴，并連續數年獲得諸多國際安全品質獎項和至少75個世界級設計大獎，連續5年入圍J.D.Power中國新車品質研究（IQS）主流品牌TOP 5。同時，在全球6個國家擁有10多家工廠，年産能達370萬輛；在全球有超過5000家經銷商店，覆寫超過180個國家。
近年來，起亞在全球範圍内一直在努力提升産品品質和定位，比如在美國市場，起亞和豐田的産品實際價格是持平的；在海外市場的部分車型的定位，甚至高于豐田和現代。不過在國内，起亞在很多消費者心中依舊是一個高成本效益品牌的印象。想要讓國内消費者改觀并接受起亞高端化的定位，并不是件簡單的事情。是以，起亞一方面将逐漸停産售價在10萬以下的低端入門車型，穩住高價位産品的市場競争，杜絕以往的低價競争政策，不再“以價換量”；另一方面，将全球銷量最好的高品質車型引入中國市場，通過産品的競争力去赢得消費者的認可，改變長久以來起亞品牌在國内市場的固有印象。
起亞方面表示，暫不以銷量為導向，而是将重點放在提升産品品質上，以進入更進階别的市場，在拿到階段性成功以後，再慢慢把品牌力提升以争奪市場。用今天的眼光來看，這是起亞在高端化程序中走的較為正确的一步。雖然，短期内可能看不到銷量增長，且以産品品質打造品牌的程序艱苦且漫長，但這些做法對于改變起亞在國内的品牌面貌大有裨益。并且實際上，起亞已經開始這樣做了。
從去年開始，起亞在國内投放的三款重磅車型，包括全新K5、智跑Ace、第四代嘉華等，就已經說明了這一趨勢，尤其是第四代嘉華，30萬級的售價直指别克GL8、本田奧德賽和豐田賽那等中高端MPV；更重要的是，嘉華重要的零部件全部通過起亞全球供應鍊進品，進而保證了在産品品質和産品力上達到全球統一标準。起亞就是想通過第四代嘉華，來向國内消費者傳遞品牌煥新并向高端化邁進的事實。資料顯示，該車上市以來，在北京、上海等一線城市的銷售占比達到了26%。據悉，明年，起亞計劃在中國市場推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型；并且還計劃引入新車型的HEV混動版本，以高價值的産品和多元選擇，不斷提升品牌形象。
寫在最後：
面對全球汽車市場向“電動化、智能化、網聯化”等趨勢變換的洶湧大潮，面對中國汽車市場的機遇和挑戰，起亞毅然決然地開啟新征程，新能源産品導入、高端化産品導入等，很顯然是打算拼一拼的。不過，處于快速發展期的中國市場，消費者對品牌重拾信心也并不是那麼容易的，留給起亞的時間不多了，起亞最終能否如願以償，時間會告訴我們答案。