想必关注新能源领域的朋友，对“增程式动力”应该都不陌生了，因为在最近两年时间内，越发多的车企都开始用起了该技术。咱们就先从增程式动力的工作逻辑聊起吧，严格来说，该技术也算是插电混动的一种，因为增程式动力同样是属于可油可电的混合动力。
但，它的运行方式又和纯电车一样，是以电池传递能量给电机，并带动车轮；只是在电池没电时，增程式电动车所装配的增程器即会介入工作，通过以油供电的方式，来对电池进行补电。所以，该车型在咱们国内也就悬挂的是“F”开头的新能源车牌。
不过，大众汽车中国区CEO冯思翰貌似就对增程式动力不太感冒，甚至在去年某记者沟通会上，他还曾公开吐槽过“从大局来看，增程式技术很糟糕”。站在新能源汽车的发展方向和纯电车的工况来看，冯思翰博士所说的话好像也有几分道理，毕竟增程式动力在增程器开始工作后，是需要以消耗燃油为代价，这一点就和汽车电气化的发展有些背道而驰。
但话又说回来，增程式动力的增程器在开始运行后的油耗表现，其实是比同级燃油车、PHEV插混车更低，因为它并不参与直驱，而是以更高效、经济的工况，来对电池供能。况且，当前的纯电动车一直都面临远程续航焦虑的问题，而增程式电动车正好就弥补了纯电动车在续航上的不足，同时能耗也不算高，又还享受了纯电动车的行驶品质。
那么，这样的技术放在当前的新能源大局来看，又谈何算得上是糟糕呢？因为从目前来看，增程式电动车确实是化解了纯电车面临的充电不便、里程焦虑的尴尬，同时又享有了纯电车的各种政策与行驶品质，比如免购置税。
比如卖得很火的理想ONE，就采用的是增程式动力。且在11月，理想汽车就凭借理想ONE一款车，成功匹敌了大众品牌全系中大型SUV的销量，包括在最近半年时间内，曾经的中大型SUV“销量一哥”途昂，也都持续在被理想ONE压制，同级月度销冠多次被理想ONE拿下。
而通过理想ONE的热销也能说明，消费者亦是认可增程式电动技术的，毕竟30多万的理想ONE价格并不低，大家选择它，相信也是看中了它的产品实力，和比纯电车更强的实用性。
与此同时，除了较早期的理想汽车使用增程式动力外，后续也有越来越多的车企在采用增程式动力。比如今年8月开始交付的岚图FREE，其主推车型就为增程版；还有日产的销冠选手轩逸，也在前不久推出的e-POWER车型上选择了增程式动力，后续还会带来增程式日产MPV：Serena。
对了，前几天华为刚发布的问界M5，同样也用的是增程式动力。如果说，增程式动力果真像部分朋友吐槽那么不堪，我想后续应该也不会有更多的车企选择加入吧，尤其像华为这样的科技型企业。
总的来说，关于增程式电动技术是否靠谱、增程式车型是否能买的话题，咱们通过目前已有的市场反响与消费者口碑来看，增程式车型无疑还是值得认可的。毕竟，该车型在使用场景上既满足了你对绿牌的需求，也拥有了电车应当具备的优势，关键还让你的长途通勤得到了保障。我想，这也是为什么，理想ONE这款车会如此热销的原因之一吧，你们说呢？