这个问题其实前几天【蜗牛车志】的后台就有人问。但这几天一直忙着录节目没空回应，今天简单聊下。其实12月23日华为在深圳的发布会，我是去现场参加的。作为一个铁杆数码迷，前半场听得热血沸腾，特别是华为新款的小折叠手机P50 Pocket确实让人很中毒。但到了后半场，给我的感觉，其实是有一点尬的。余承东，东哥，虽然非常激情、非常高调地为问界M5站台，但术业还是有专攻的，反正我整个听下来，真没get什么兴奋点，也确实没看出来，这台车怎么就具有百万级豪车的素质了。
我会不会推荐问界M5呢？应该不会。哪怕它现在披上了AITO的马甲，挂了华为的名头，赛力斯还是赛力斯，东风小康还是东风小康，本质并没变化，变化的是价格，变贵了。
当然你会说，有华为的赋能和技术加持啊。但是说实话，作为一家3C数码企业，除了车机系统和电子智能化之类，我真想不出来，还有什么能真正有助于造车，以问界M5这台车的现场介绍为例，别说是机械部份，就是电子部份，涉及到车辆控制的一些电子核心件仍然还是由博世之类专业汽车配套商来提供。
东哥现场很傲娇地说，华为有很厉害的设计师。我当时就有一点哑然了，华为的设计师在手机界，也许很强，但手机界的设计水准，大家都懂，连一个摄影头的位置排列都可以当作炒作亮点，连P50 Pocket限量版背壳上那几道简单的纹理，都还需要去法国请高定设计师助力，现在让他们来参与设计汽车？真的能帮得上忙吗？我反正是打个问号。
从现场“安利”和对比问界M5这台车的一些亮点来看，从内行角度，基本不足为道，比如说逾千公里的理论满电满油续航，十万出头的比亚迪秦PLUS就能做到，智能中控大屏，也快成为今年国产新车的标配了，更别说一台买25万以上的国产品牌车，居然还把前双叉臂、后独立悬挂也都作为核心亮点来反复宣传，说实话，我真是看不出来这台车卖到28-32万的底气和理由何在？论插混，20万出头的宋PLUS不香吗？论新能源车、电动车，特斯拉model Y不好吗？更不说大量的传统经典SUV，像本田CRV、丰田RAV4、奇骏都比它还便宜呢。
其实，之前华为宣布不造车，专注于和汽车厂家合作，我是特别赞同的，资源互补，各展其长，才能造出真正最好的产品，才是最优化和共赢。
那么，为什么现在又要造车了？大家都知道，其实不是华为在造车的实力和技术上有新突破，而是当前的新能源车竞争太激烈，东风小康和赛力斯HOLD不住，求包养而已。所以，还是那句话，术业有专攻，能造出好的手机和电脑，真不等于就能造出好的汽车。我真心希望，华为能够回到初心。就算非要造车，咱先从简单的入门开始，边学边练，别一张口就是PK百万级豪车，好么？