這個問題其實前幾天【蝸牛車志】的背景就有人問。但這幾天一直忙着錄節目沒空回應，今天簡單聊下。其實12月23日華為在深圳的釋出會，我是去現場參加的。作為一個鐵杆數位迷，前半場聽得熱血沸騰，特别是華為新款的小折疊手機P50 Pocket确實讓人很中毒。但到了後半場，給我的感覺，其實是有一點尬的。餘承東，東哥，雖然非常激情、非常高調地為問界M5站台，但術業還是有專攻的，反正我整個聽下來，真沒get什麼興奮點，也确實沒看出來，這台車怎麼就具有百萬級豪車的素質了。
我會不會推薦問界M5呢？應該不會。哪怕它現在披上了AITO的馬甲，挂了華為的名頭，賽力斯還是賽力斯，東風小康還是東風小康，本質并沒變化，變化的是價格，變貴了。
當然你會說，有華為的賦能和技術加持啊。但是說實話，作為一家3C數位企業，除了車機系統和電子智能化之類，我真想不出來，還有什麼能真正有助于造車，以問界M5這台車的現場介紹為例，别說是機械部份，就是電子部份，涉及到車輛控制的一些電子核心件仍然還是由博世之類專業汽車配套商來提供。
東哥現場很傲嬌地說，華為有很厲害的設計師。我當時就有一點啞然了，華為的設計師在手機界，也許很強，但手機界的設計水準，大家都懂，連一個攝影頭的位置排列都可以當作炒作亮點，連P50 Pocket限量版背殼上那幾道簡單的紋理，都還需要去法國請高定設計師助力，現在讓他們來參與設計汽車？真的能幫得上忙嗎？我反正是打個問号。
從現場“安利”和對比問界M5這台車的一些亮點來看，從内行角度，基本不足為道，比如說逾千公裡的理論滿電滿油續航，十萬出頭的比亞迪秦PLUS就能做到，智能中控大屏，也快成為今年國産新車的标配了，更别說一台買25萬以上的國産品牌車，居然還把前雙叉臂、後獨立懸挂也都作為核心亮點來反複宣傳，說實話，我真是看不出來這台車賣到28-32萬的底氣和理由何在？論插混，20萬出頭的宋PLUS不香嗎？論新能源車、電動車，特斯拉model Y不好嗎？更不說大量的傳統經典SUV，像本田CRV、豐田RAV4、奇駿都比它還便宜呢。
其實，之前華為宣布不造車，專注于和汽車廠家合作，我是特别贊同的，資源互補，各展其長，才能造出真正最好的産品，才是最優化和共赢。
那麼，為什麼現在又要造車了？大家都知道，其實不是華為在造車的實力和技術上有新突破，而是目前的新能源車競争太激烈，東風小康和賽力斯HOLD不住，求包養而已。是以，還是那句話，術業有專攻，能造出好的手機和電腦，真不等于就能造出好的汽車。我真心希望，華為能夠回到初心。就算非要造車，咱先從簡單的入門開始，邊學邊練，别一張口就是PK百萬級豪車，好麼？