再不提讴歌，是不是渐渐淡忘本田这个高端品牌？
事实上，讴歌近段时间一直有大搞作，前段时间还在美国市场正式发布新一代Integra原型车。当然，除了发布新车型之余，其也同样加快在电气化领域的布局。
据海外媒体报道，讴歌的母公司本田日前向美国专利商标局申请了ADX商标，而这个商标极有可能就是未来讴歌全新纯电车型的命名。
结合此前的信息，可以基本确认本田联手通用开发电动车项目，而本田高端品牌讴歌首款纯电车型也就将基于通用的第三代电动车平台以及Ultium电池技术打造。
根据讴歌当前产品布局以及高端品牌的定位属性，首款电动车的设定很可能会是SUV车型，真的属实？那竟不是要和凯迪拉克LYRIQ称兄道弟！
要知道，凯迪拉克LYRIQ是基于Ultium平台下诞生的首款SUV车型，若按照最优的数据设定，那无异于讴歌首款电动车也会和凯迪拉克LYRIQ一样有同等的动力系统和电池系统。
具体参考，凯迪拉克LYRIQ采用后轴电机驱动，最大功率225千瓦、峰值扭矩440牛·米，零百加速时间为6.9s。后续推出的四驱车型可将零百加速时间缩短至4.9s。
续航部分，凯迪拉克LYRIQ在CLTC工况下，续航里程达到650km，且在直流快充模式下，充电10分钟可提供约96km的续航里程。
需要提及的是，尽管动力和电池系统完全相同，但讴歌也会采用不一样的品牌专属外观设计和内饰组合。
在电气化浪潮席卷下，本田以及旗下高端品牌一样加快电气化的转型，但不同的是，讴歌直接省略油电车型的开发，而是直接以EV纯电作为目标。并且还定下战略规划，要在2030年前实现讴歌品牌60%纯电汽车销量总量。
而为在短时间里达成目标，直接找到通用现成的Ultium平台无异于就是最优的解决方案。
Ultium平台有点类似于大众汽车旗下的MEB平台，具有高度灵活性，不仅提供前驱、后驱、四驱等选择，还能覆盖SUV、皮卡、轿车、商用车等多种车型。
其中模块化的设计也可以提供不同的轴距和电池容量，来满足不同车型的定位，大大缩减开发时间成本。
从与通用合作的意图以及定下战略规划可见，讴歌加速推进电气化进程势在必行。不过，品牌首款纯电车最快也要在2024年发布，或多或少会影响其进度。此外，随着电气化竞争进入“白热化”阶段，讴歌首款纯电车能在后续市场交出怎样的答卷也值得我们关注。
网友评论
网友1：要到2024年才能看到，别人家续航都到1000km了。
网友2：讴歌的标很香吗！要是这样我买凯迪王不好？
网友3：枉我还一直在等混动的TLX
网友4：恕我直言，本田就是下一个诺基亚
网友5：现在没有个纯电平台，都不好意思说自己是造新能源汽车