理性分析，WEY最近上市的几款车型，都非常成功。
拿铁以百公里综合5L左右的油耗面对消费者，就注定会消除此前用户群体对WEY高油耗的理解，同时此前登陆市场，拥有一箱油1000km续航能力的玛奇朵，以及拿出全新技术亮点的摩卡，都在证明WEY在很努力地，摘掉油耗高这个传统的认知。
有一说一，WEY目前的油耗表现，非常良性。
玛奇朵综合油耗4.7L，拿铁综合油耗4.9L，摩卡综合油耗7L，三款车型综合油耗都已经是同尺寸、同自重、同价格产品中最低的车型。
比如说拿铁，定位紧凑型SUV，如果将它的对手定义成CR-V、奇骏等传统合资SUV，那么只是从动力架构上分析，它不足5L的百公里综合油耗，已经将对手甩出一条街去。
对于用户来说，更低的油耗意味着更长的续航，同时也意味着更低的养车成本，对于企业来说，更低的油耗意味着更好的品牌形象，更出色的企业技术，以及更好适应排放法规标准的动力架构。
这些低油耗车型登场之后，得到了市场的认可，尤其是摩卡。
摩卡作为一台尺寸合理、定价不高、配置丰富同时技术标准出色的全新车型，它真正意义上面对的就是传统合资SUV。
一方面，合资SUV动力架构非常传统，就是简单而且纯粹的内燃机架构，往往油耗表现无亮点，百公里油耗7L、8L乃至9L，另一方面，合资SUV配置、尺寸以及新技术都难以真正意义上运用。
比如说，RAV4的核心技术放在20万以上的混合动力架构上，很明显16-18万的预算只能买到最低配车型，配置差、性能弱。
WEY本身就是将这些合资SUV定为对手。
过去，传统内燃机时代，WEY的打法是更豪华的用料、更出色的配置以及更加越级的安全性，产品本身优势很足，但值得一提的是，各种越级的产品力，价格却非常亲民，这导致了能拿着20万预算买车的用户群体，无法接受40万乃至50万产品力的油耗。
过去的WEY，以油耗高的标签存在于市场，但事实上，同自重、同尺寸的车型没有一个是省油的灯。
WEY过去两年在重新梳理定位，经济、精准以及年轻、智能成为了WEY的新形象，所以我们看到了WEY全新的品牌形象。
背靠着长城全新的技术标签，全新的2.0T发动机、全新的DHT技术、全新的9DCT变速箱等等，这些新技术的出现很显然强化了WEY品牌的技术形象。
所以，我们看到了一个新的产品架构，省油成了新的形象。
有人拿着油箱容量只有55L的玛奇朵跑出了1000多公里的成绩，还有人能够花16万就可以买到日常行驶油耗只有6L的紧凑型SUV摩卡，这些都是新技术带来的改变。
市场的接纳度已经很强，WEY本身就有出色的质量、不错的工艺以及丰富的配置，过去的痛点就是油耗堪忧，但随着全新技术架构的落地，这一代WEY的产品力，已经达到了国产燃油车第一梯队的水平。
而这背后，则是技术在推动。