汽势Auto-First|张驰 发自深圳
华为不造车，几乎是华为汽车高管公开场合必提的开场白，和其它已经入场的造车新势力相比，华为介入造车的方式最为不同，但已经和蔚来的贴牌生产模式越来越像了。
深圳湾体育中心，是华为的主场。12月23日，华为冬季旗舰新品发布会在这里举行。在发布了旗舰折叠手机HUAWEI P50 Pocket，血压监测手表以及笔记本电脑MateBook X Pro等众多产品后，一款全新的SUV车型AITO问界M5压轴发布，售价25万元-32万元。
华为全系产品发布会上首次出现汽车新物种，这也是华为强调不造车以来介入最深的一次。从外观到内饰，从设计到工艺都是华为主导，电动汽车的三大核心零部件，除了电池，电机和电控都采用华为自己的产品，而且AITO问界M5座舱搭载了华为HarmonyOS系统，销售将摆在华为展厅。事实上华为造不造车在外界看来已经不重要了，本来就没有标准的定义。
这款诞生于小康工厂的AITO问界M5，近30分钟的发布会有些“数典忘祖”，小康和赛力斯的字眼几乎被忽略，AITO更像产品品牌赛力斯，问界M5更像车型品牌SF5，包括Logo换新，显然这些在华为主导下，小康在工信部产品目录中做了申请。
事实上，该车的冲压、焊接、涂装、总装都是小康的工艺，而且其增程发动机与采用的是小康1.5T发动机。发布会上，智驾的内容也是仅以实现L2级别自动驾驶一笔带过，AITO并没有采用华为的智能驾驶解决方案。
按照华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的话来讲，AITO问界M5是按照百万豪车的标准打造的。
其增程发动机一升油可发3.2度电，匹配40度电的电池，可实现CLTC工况续航1242公里。搭载的前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4秒。目前业界同样采用1.5T增程发动机的岚图，双电机峰值扭矩可实现1040N.m ，问界M5并没有明显优势。
问界M5全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，与岚图采用的是同一类型悬架。此外，20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。
问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝链接。其拥有语音交互、智能的小艺建议、车载地图PetalMaps、全能数字车钥匙等诸多数字化功能。
问界M5外观基本和赛力斯SF5没有什么区别，可以理解为简单拾掇一下。轴距达到2880mm，比赛力斯SF5加长了5mm，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，营造出动感外观。内饰采用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏。总面积约2平米的全景天幕带来开阔、舒缓的乘坐体验。
虽然华为把汽车产品发布搬到了其旗舰产品发布会上，但从问界M5的配置来看，这远非华为布局汽车领域的全部。
定位智能汽车增量零部件供应商的华为，自 2013 年宣布入局车联网以来，在汽车领域产品已拓展至智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块，软硬件系统兼备的华为，已与多家车企展开深度合作。
仅以智能驾驶Inside全栈解决方案为例，已经与长安、广汽、北汽 三家车企进行深度合作打造三个子品牌，今年第四季度打上“华为Inside”标识的智能汽车将陆续推出。
而介意被掌握灵魂的企业，还可与华为采用第二种合作模式，华为提供MDC智能驾驶计算平台，即华为提供基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS， 以及AutoSAR中间件，其余感知、执行的算法部分由合作伙伴开发。截止今年6月，已有20多家企业发布基 于华为MDC的多场景商用解决方案。
华为与零部件企业的合作更为多元，以智能座舱为例，合作伙伴包括均胜电子、华阳集团、中科创达、德赛西威等;智能电动领域包括宁德时代、银轮股份、富临精工等;智能驾驶 包括四维图新、联创电子等。
事实上一直表示不造车的华为，只是没有介入汽车制造的四大工艺，而对于智能汽车的介入已经相当深厚，所有和智能化、电动化、数字化相关的解决方案华为一项也没落下。就连销售华为也亲自上阵，问界M5在明年会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。
本次面世的问界M5至少还有一半的东西是东风小康的，虽然发布会上此处略去一万字，但本质的东西是改变不了的，这还不是华为的终极产品，真正亮剑恐怕还要再等等。