汽勢Auto-First|張馳 發自深圳
華為不造車，幾乎是華為汽車高管公開場合必提的開場白，和其它已經入場的造車新勢力相比，華為介入造車的方式最為不同，但已經和蔚來的貼牌生産模式越來越像了。
深圳灣體育中心，是華為的主場。12月23日，華為冬季旗艦新品釋出會在這裡舉行。在釋出了旗艦折疊手機HUAWEI P50 Pocket，血壓監測手表以及筆記本電腦MateBook X Pro等衆多産品後，一款全新的SUV車型AITO問界M5壓軸釋出，售價25萬元-32萬元。
華為全系産品釋出會上首次出現汽車新物種，這也是華為強調不造車以來介入最深的一次。從外觀到内飾，從設計到工藝都是華為主導，電動汽車的三大核心零部件，除了電池，電機和電控都采用華為自己的産品，而且AITO問界M5座艙搭載了華為HarmonyOS系統，銷售将擺在華為展廳。事實上華為造不造車在外界看來已經不重要了，本來就沒有标準的定義。
這款誕生于小康工廠的AITO問界M5，近30分鐘的釋出會有些“數典忘祖”，小康和賽力斯的字眼幾乎被忽略，AITO更像産品品牌賽力斯，問界M5更像車型品牌SF5，包括Logo換新，顯然這些在華為主導下，小康在工信部産品目錄中做了申請。
事實上，該車的沖壓、焊接、塗裝、總裝都是小康的工藝，而且其增程發動機與采用的是小康1.5T發動機。釋出會上，智駕的内容也是僅以實作L2級别自動駕駛一筆帶過，AITO并沒有采用華為的智能駕駛解決方案。
按照華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東的話來講，AITO問界M5是按照百萬豪車的标準打造的。
其增程發動機一升油可發3.2度電，比對40度電的電池，可實作CLTC工況續航1242公裡。搭載的前異步交流電機+後永磁同步電機組成的智能四驅組合峰值功率可達365kW，車輛百公裡加速4.4秒。目前業界同樣采用1.5T增程發動機的岚圖，雙電機峰值扭矩可實作1040N.m ，問界M5并沒有明顯優勢。
問界M5全鋁合金底盤采用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，與岚圖采用的是同一類型懸架。此外，20英寸高性能輪胎、博世iBooster智能刹車系統等也都提升了車輛的駕馭體驗。
問界M5首次搭載全新的HarmonyOS智能座艙，能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫連結。其擁有語音互動、智能的小藝建議、車載地圖PetalMaps、全能數字車鑰匙等諸多數字化功能。
問界M5外觀基本和賽力斯SF5沒有什麼差別，可以了解為簡單拾掇一下。軸距達到2880mm，比賽力斯SF5加長了5mm，配合20英寸風帆全鋁輪毂和0.32Cd的超低風阻，營造出動感外觀。内飾采用簡約設計風格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2K HDR智能中控大屏。總面積約2平米的全景天幕帶來開闊、舒緩的乘坐體驗。
雖然華為把汽車産品釋出搬到了其旗艦産品釋出會上，但從問界M5的配置來看，這遠非華為布局汽車領域的全部。
定位智能汽車增量零部件供應商的華為，自 2013 年宣布入局車聯網以來，在汽車領域産品已拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車雲、智能電動四大闆塊，軟硬體系統兼備的華為，已與多家車企展開深度合作。
僅以智能駕駛Inside全棧解決方案為例，已經與長安、廣汽、北汽 三家車企進行深度合作打造三個子品牌，今年第四季度打上“華為Inside”辨別的智能汽車将陸續推出。
而介意被掌握靈魂的企業，還可與華為采用第二種合作模式，華為提供MDC智能駕駛計算平台，即華為提供基于昇騰SoC的硬體、自動駕駛作業系統AOS和車控作業系統VOS， 以及AutoSAR中間件，其餘感覺、執行的算法部分由合作夥伴開發。截止今年6月，已有20多家企業釋出基 于華為MDC的多場景商用解決方案。
華為與零部件企業的合作更為多元，以智能座艙為例，合作夥伴包括均勝電子、華陽集團、中科創達、德賽西威等;智能電動領域包括甯德時代、銀輪股份、富臨精工等;智能駕駛 包括四維圖新、聯創電子等。
事實上一直表示不造車的華為，隻是沒有介入汽車制造的四大工藝，而對于智能汽車的介入已經相當深厚，所有和智能化、電動化、數字化相關的解決方案華為一項也沒落下。就連銷售華為也親自上陣，問界M5在明年會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定。
本次面世的問界M5至少還有一半的東西是東風小康的，雖然釋出會上此處略去一萬字，但本質的東西是改變不了的，這還不是華為的終極産品，真正亮劍恐怕還要再等等。