今年1月初发布的蔚来ET7还没开启交付，第二款轿车ET5已于日前开售，而两车分别于明年3月和9月的交付时间会更趋接近。过长的交付等待期，也让ET7等来了一个强劲的竞争对手，由上汽、张江高科和阿里巴巴联手打造的智己汽车首款车型L7。蔚来ET7和智己L7无论是尺寸参数，还是性能配置，甚至交付时间，都是针锋相对，两车也将携手开拓自主品牌纯电轿车的高端市场。
智己L7量产版已经现身，首发的天使轮版会紧随蔚来ET7之后，在2022年上半年交付。配置前后双电机的天使轮版智己L7售价40.88万元，与蔚来ET7的44.8-52.6万元售价也都在同一区间。
智己L7的设计有着诸多似曾相识的元素，比如前脸两侧与东风风神奕炫相似的“Σ”轮廓，还有大灯下方与高合HiPhi X相似的交互信息显示屏，以及与阿斯顿·马丁DBX相似轮廓的车尾灯带，还有东风旗下全新岚图FREE已有用到的车内升降式贯穿液晶屏。但是整体组合在一起还是相当和谐，再加上车体修长而扁平的造型，智己L7还是很好的营造出了设计感和高级感。
智己L7的配置差距拉得更大，比如前后灯组的交互信息显示系统只有高配版才有，激光雷达也不是所有车型都有，高配版和蔚来ET7一样，采用车顶前端中置布局，不过此前以及透露了未来会有更高规格的三激光雷达配置版本，采用来自速腾聚创的产品，雷达模块平铺在车顶前端。相比之下，蔚来ET7车顶的三个鼓包，只有中间一颗是激光雷达配置，选择Innovusion方案，不过作为全系标配是其竞争优势。
两款车型同样都采用了无框式车门和隐藏式拉手设计，并且也都有象征豪华身份的电吸车门。另外也都提供19寸和20寸两种规格轮毂，但智己L7采用了常见于后驱车型的前窄后宽轮胎配置。ET7则有着蔚来一贯采用的全铝车身，并且配备有空气悬架，而智己L7虽然不是全铝车身，但同样有着高比例的铝合金用材，并且车体整备质量也要更轻。
智己L7虽然没有空气悬架，但搭载了双向共12°的后轮转向技术，即便轴距更长，但车身灵活性会优于蔚来ET7，另外也标配了CDC连续阻尼控制系统。两车均采用与宁德时代合作的电池。不同于较大差异的配置，智己L7的电池是全系标配90kWh容量，其能量密度要比蔚来ET7更高，电池重量也更轻。而蔚来ET7则提供了75kWh和100kWh两种版本，低配版的能量密度差距还是比较大，而且也没有节省多少整备质量，反而比容量更大的智己L7电池还重了不少。
智己L7低配版采用后驱单电机，更轻的整备质量也是其在同样电池配置下，达到了更高的708km综合续航里程。而高配版则是前后两台永磁同步电机，百公里加速3.9秒，综合续航在615km。而ET7采用了蔚来品牌一贯的前后双电机标配，依然是前永磁同步、后交流异步的技术规格。其百公里3.8秒的加速时间与四驱版智己L7旗鼓相当，因为高低配置的差异，以及两种电池容量规格，ET7会有550/530km和705/675km四种版本。
当然作为高端定位车型，厂家也都是拼命加持最新技术，蔚来ET7已经明确后期会有150kWh容量的固态电池版本，使其续航里程可达1000km。而智己L7这边，在首发天使轮版车型的权益中，也包括了正常行驶三年以后，用户可以用数据权益升级一块不低于120kWh的下一代高阶能量电池，可将续航轻松扩展到800km以上。
内饰部分，蔚来ET7延续一贯的家族风格设计，而智己L7不仅中控台下部有一块12.8寸的倾斜竖屏，上方还有一长一短两块横屏组成的超大39寸连屏。不但可以和岚图FREE一样整体升降，还可以采用左右分段的独立升降，充分展现了个性化和科技感。整车几乎没有实体物理按键，包括方向盘辐条多功能按键，以及车门内饰板的车窗控制，也都是触控式按键。
编辑点评：
曾几何时，在燃油车市场，自主品牌始终难以突破中级轿车的天花板。而如今切换到新能源赛道后，凭借先发优势，以及配置堆砌，以小鹏P7和比亚迪汉EV为代表的自主品牌已经能够在中级纯电轿车市场占据相当份额。接下来尺寸更大，定位更高的蔚来ET7和智己L7的登场，有望进一步打开全新接领域的中高级轿车市场。当然，传统豪华势力也已经苏醒，可能处于相似价位的华晨宝马i3即将上市，后续还有更高定位的北京奔驰EQE也将在明年登场。