众所周知，日产轩逸是一辆价格实惠，品质好，油耗低的全球车型，它在全球市场有着很猛的销量。
前不久，日产也发布了一辆轩逸版的SUV。之所以这么形容，倒不是因为这款SUV采用的是轩逸的底盘，而是因为这辆SUV和轩逸拥有非常多的相似之处。比如它们同样保有量很大，销量很猛，在2019年这款SUV的全球销量达到了88万辆；它们也同样很省油，同样采用的是自然吸气的动力系统，而且新车的价格和轩逸一样，相当的实惠。这款SUV就是来自日产旗下的奇骏·荣耀。
相信绝大部分国内的消费者对于奇骏这款车型并不陌生，在全球市场深耕细作多年，拥有了众多的好口碑。此次经过升级以后的奇骏·荣耀到底性价比如何呢？随着我们的视野一起来了解一下。
值得一提的是，奇骏·荣耀是今年12月份刚刚上市的新款车型，配置方面有了不错的提升。此次新车一共推出两款不同价格的配置车型：18.93万和19.28万。横向对比同级别的合资品牌SUV，价格还算是比较实惠的。
从整个外观设计上来看，奇骏·荣耀的设计依然是那么的经典，而且设计元素并没有过分的夸张，我觉得这样的设计也容易经得起时间的验证。从车头来看，能发现奇骏·荣耀采用的是日产最新家族式的V-Motion前脸设计，刀片造型的大灯充满了不错的犀利感；熏黑的进气中网与镀铬饰条进行呼应，营造出我们熟悉的日产家族式的设计元素。此外，新车配备了LED日间行车灯以及LED远近光大灯，再加上自动头灯，整体上的配置绝对足够使用。
从侧面来看，奇骏·荣耀给我们的整体感受是比较稳健，而且相当的大气，尽管没有太多的个性化设计，比如电动门把手，但是对于老百姓来说，这样踏实的设计正是消费者所需要的。新车配备了双五幅的轮毂造型，银色的车顶行李架，总体上来说相当的现代化。车身数据部分，奇骏·荣耀是一辆紧凑型的SUV，长宽高分别为:4675*1820*1722mm，轴距是2706mm，和同级别的车型相比，轴距其实还挺占优势的。
车尾采用的是对称式的设计，镀铬饰条，丰富的车身线条也一应俱全。事实上，这辆奇骏·荣耀从尾部来看也相当的饱满，同车头车侧进行了呼应。不知道小伙伴们有没有一种这样的感觉，奇骏·荣耀整车看起来相当的厚实，而且具备不错的安全系数。事实上这辆车子的安全系数还真的不错，得到了全球三大洲的最佳安全认证。此外，新车还采用的是ZONE BODY的车身设计，实现了堡垒级别的防护，安全系数相当的哇塞。
我们进入车内来看一下奇骏·荣耀的内饰设计，内饰同样表现出了接地气的一面。整体的设计并不以惊艳为卖点，而是以踏实实用为主要的设计元素：中控采用的是游艇造型的环抱设计，这样的设计有助于一体化的视觉延伸。此外，这样的设计尽可能地减少了直角设计，在无法避免的碰撞过程中，尽可能地保护了车内驾乘人员的安全。
新车中控部分搭载了9英寸的触控屏幕，反应速度比较快，而且拥有卫星导航定位系统，蓝牙电话系统，手机互联系统，车联网系统等等一系列的科技配置。还是那句话，和新能源汽车的炫酷相比，奇骏·荣耀这款车型搭载的中控屏幕使用的时间能更加地持久一些，没有太多花哨的设计。
除此以外，奇骏·荣耀还拥有多功能的真皮方向盘，五英寸的行车电脑屏，内置的行车记录仪，从配置上来看相当的不错。新车的后排具备较好的宽敞感，而且全系搭载了可开启的全景天窗，再加上真皮座椅的融入，后排具备不错的舒适感与开阳感。后排配备了独立的中央扶手以及后排杯，乘坐的舒适度可圈可点。
再来看动力系统，奇骏·荣耀搭载的是2.0L自然吸气发动机+CVT的动力总成，模拟的是七挡无级变速，最大功率151马力，峰值扭矩197N·m。这款奇骏·荣耀的加速性不错，驾驶起来特别的轻快，而且换挡几乎感觉不到顿挫，这是大排量自然吸气车的优势所在，而且自然吸气车型在后期更有保值性的优势。
事实上，自然吸气车型的保养费用也是比较合适的，因为内燃机的技术相当的成熟。轩逸新车卖得很好，事实上和自然吸气的动力有着较大的关联性，所以为什么开篇我说这是一辆轩逸版的SUV。在驾驶奇骏·荣耀过程中，我发现新车配备了上坡起步辅助系统，可以避免溜坡的风险，也避免很多小白在坡道起步过程中手忙脚乱。奇骏·荣耀的离地间隙高达208mm，可以征服很多路段，新车的性价比你觉得如何？