你知道自己车上的轮胎磨损情况吗？我相信很多车主都回答不上来，路上的维修快保店也不一定知道，就算是修车多年的老师傅也不能一眼辨别，最多就是通过轮胎上自带的磨损标记来建议你是否要换胎。
而现在，轮胎的磨损情况已做到实时“可视化”，你相信吗？近日，特斯拉推送了一个软体更新，车主可通过车机屏幕实时了解车上四条轮胎的磨损程度。
这个功能对于很多车主来说堪称福音，那么它未来会大规模普及吗？
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新系统可显示轮胎磨损、偏磨情况
据国外媒体报道称，这项功能是特斯拉在2021.44.5推送OTA软件更新的一部分，除了常规的胎压监测外，它还能够显示轮胎是否有磨损。
更重要的是，这套系统还能检测到轮胎是否存在偏磨的情况，这不仅仅对于轮胎产品的更换周期有参考意义，同时还给车主提供了底盘调校的参考数据，因为轮胎发生偏磨通常和转向节、前束等关键零部件有关。
从媒体公布的截图来看，系统在检测到轮胎有问题时，会弹出一条警告信息，通知车主后轮胎胎面深度过低，建议司机“检查并对调轮胎”。至于特斯拉如何实现该功能，目前官方并未给出准确的答复，相关媒体猜测应该是通过检查轮胎旋转次数来实现的。
我们先要知道一个事实，那就是当一个轮胎胎面磨损严重时，它的体积会变小，与新轮胎相比在同等时速下旋转的圈数会更多，据猜测特斯拉很可能就是通过测量车轮的旋转次数，并与标准预设值相比较后实现了轮胎检测。
如果一个轮胎的旋转速度比预设值快，这意味着它已经变小了，也就是胎面磨损速度比较快，这时候就可以检查轮胎磨损情况；而根据这样的测算规则，如果一个轮胎的旋转速度比其他三个轮胎快，这可能意味着其磨损是不均匀的，这时候就可以检查底盘了。
当然，由于特斯拉OTA升级是分批次的，国内用户应该暂时无法升级该功能，不过既然国外已经上线，那么国内车主估计在不久之后也能享受到这个功能，相信这个更新对于很多开车不久的新手、不太懂轮胎保养的司机来说是个福音。
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轮胎行业在数字化道路上加速
科技以人为本，这句话一点没错。特斯拉品牌虽然在行业里饱受诟病，但不得不承认在产品创新上有两把刷子，上文提到的这个新功能就是一个很好的例子。
随着数字化、信息化时代到来，通信技术、物联网、人工智能、大数据、云计算等技术飞速发展，也在改变汽车产品和汽车产业。
在互联网进入汽车产业之前，汽车企业是以产品为中心的。汽车企业的使命就是为用户生产高质量的汽车，汽车产品通过4S店销售，维修、保养等服务由4S店来负责。
而现在这些类似于特斯拉的新兴车企，他们已经从传统的生产制造商，转型为从研发到运营数字化产品的数字化企业，汽车产业的价值链也随之发生了演变。就拿轮胎这个单一品类来说，也经历了一场大变革。
在2010年之前，轮胎可以说是主机厂配套和替换市场内销两旺。然而，轮胎市场在之后几年中呈现出了逐步加剧的竞争态势，一方面国内新车购买数量减缓，导致原厂配套轮胎数量下降。另一方面，此前的轮胎高毛利逐渐消失，对于经销商来说，轮胎企业压下来的销售任务变得越来越难了。
更重要的，轮胎行业受到了“外部竞争”的巨大压力——O2O、S2C电商平台和B2b垂直供应链平台。这两个平台的共同点就是接着“互联网”的大趋势发力，利用数字化的运营方式，几乎颠覆了多年稳定的渠道价格体系和供应模式。
而如果我们从销售端再往下看售后端，其实数字化对于轮胎售后渠道上的改变更大！
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轮胎扫描仪一扫便知历史情况
特斯拉在车上就装了监测装置，而在国内的汽车后市场，则是通过外部仪器来实现类似的功能。它也是通过大数据来实现，更广泛用于下游的维修快保店，技师只要拿出这个轮胎扫描仪扫描一下轮胎，就可以获得一个报告。
这个报告，既可以通过检测仪的屏幕直接展示，又可以直接微信发给客户，还能彩色打印，而且数据会归档，以便于让车主看到历史情况。有标准、有数据、有图片、有建议、有跟踪，而且在线化，非常直观！
所以我个人认为，这个服务有可能成为未来轮胎店的标配，这是非常值得所有独立后市场门店经营者重视的。
当然，目前导入这款设备的门槛还会有点高，这不光是设备的费用的问题，还包括调整流程、落地执行等。所以，第一批把这个设备用好的门店，除了老板眼光长远、门店盈利能力强以外，在运营能力上，应该也要有一定段位。
至于费用的问题，我相信随着量的普及，成本一定会不断下降，但是在起步的阶段，确实需要主流厂家的支持，配置一个合适的商务政策，引导零售商建构一个差异化的服务，以此强化消费者对品牌的粘度，我相信有眼光的厂商，会做出明智的判断。
总结一句，未来整个汽车行业在数字化的道路上会越走越快，或许我们将来还会在这些造车新势力上看到更多黑科技。但需要我们深思的是，这样的改变究竟是不是一把“双刃剑”呢？