虽然华为一再强调不造车，只会服务车企，但明眼人都知道，华为还是按捺不住造车的冲动。
12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事余承东发布了首款搭载鸿蒙智能座舱的智能汽车AITO问界M5。
“AITO问界M5”，一个冗长而陌生的名字，如果换成一个简单词语——“华为汽车”，会更有知名度和辨识度。
虽然AITO名义上是赛力斯的一个高端品牌，但实际上，在品牌的首款新车上，哪怕在发布会上，存在感已经非常非常弱。
从发布会上余承东的口吻来看，这台车从里到外都是华为的基因，和赛力斯的联系，估计就只剩下车尾那几个中文字了。
这一次，新发布的AITO品牌虽然没有立即“取而代之”，但车轱辘话认为赛力斯被雪藏也不会太远。
在新车发布之后，不少网友对华为的系统感到很有兴趣，但同时对华为与小康的合作提出了质疑。
在没有搭上华为顺风车之前，赛力斯的发展现状几乎是处于半死不活的状态，2020年一整年赛力斯的销量仅为732辆。
此前华为与小康联合发布的赛力斯SF5车型，经过了最初的高调宣传之后，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。
余承东在接手汽车业务之后更是对内部放出了“明年要卖出30万辆”的狠话，看起来挺唬人的。
然而，事实却令人大跌眼镜，今年前11个月只卖出7000辆左右。显然，所谓“一周6000辆订单”并没有转化成实际销量。
不过相较于以往赛力斯的惨淡销量这个进步还是值得肯定的，但和预想的战略规划相比起来那可真是食三只黄豆想成仙——道行差得远呢！
如何评价华为发布的 AITO 傲图品牌问界 M5 新车？一句话总结：看不出来太多短板，但是也没啥特别的亮点。
一些网友认为，AITO问界M5与众泰SR9非常相似（该车抄袭保时捷某款知名车型），这款车没有展现出真正意义上的吸引力。
值得注意的是，余承东现场突然借题发挥，狂喷起三缸发动机来。“三缸发动机不对称，震动大，至少得四缸。”他就差点理想ONE的名了。
再说几句
尽管AITO没有直接挂上华为的标，但华为会通过密集的动作给外界形成这样的印象。实际上，小康最终就会变成一个代工厂。
华为在汽车上的第一战并不算成功，而这次问界M5能成为扭转战局的关键产品吗？