导语
“To be or not to be. That is the question.”
哈姆雷特的独白道出了生与死之间的挣扎。
如今，
汽车行业翻天覆地的变化却也让人重新体味莎士比亚式的灵魂拷问。
昨晚，华为盛大的冬季旗舰新品发会布成为焦点。两个半小时的发挥会压轴好戏便是AITO品牌的汽车。
余承东
华为消费者业务 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东出场两次：第一次花费约 30 分钟时间，介绍了华为全场景智慧生活战略，并带来 HUAWEI P50 Pocket 旗舰折叠屏手机；第二次出场，则是用时超过 60 分钟，全面介绍了 AITO 品牌旗下首款车型问界 M5。
“百万豪车”的标准
30万左右的价格
在发布会上，余承东一再强调，团队是按照“百万豪车”的标准打造新车。
新车基于HarmonyOS智能座舱打造，新车共推出3款配置车型，补贴后预售价为25万-32万元。
具体看，AITO问界M5基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。
动力总成选用前异步交流电机+后永磁同步电机，组成的智能四驱组合，综合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4秒。新车还拥有5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。
问界M5底盘结构采用全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，此外，20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。
余承东进而表示，问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端。
他还强调，AITO问界M5具有业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。
造车？不造车？
That is the question
昨日的新品发布可能是百年汽车历史上第一次由供应商“替”主机厂发布新品。
AITO 是金康赛力斯不久前刚刚发布的高端智能汽车品牌。如此的操作背后却是风云涌动，山雨欲来。
去年12月，华为总裁办专门发文，称华为坚决不造整车，谁再建议造车，可调离岗位。
在目前阶段，也许华为真的不想造车。一方面造车是件烧钱的事情，资金需求巨大。在华为手机业务遭遇美国制裁被卡脖子后，华为云、数字能源等业务均需要资金支持，华为创始人任正非今年年初表示“我们不可能简单采取阿里、亚马逊……一样的道路，我们没有那么多钱，他们有用不完的美国股市的钱。”
另一方面则是考虑到地缘政治和合作伙伴关系，比如德国大力支持华为5G，是少数持支持意见的发达国家，但汽车同时也是德国的核心利益，华为不想动了德国人的“奶酪”，华为若下场造车则会威胁到现有的合作关系。
再有，就是一众汽车主机上在华为上车的问题上态度是回避的，因为在软件定义汽车的时代，算法、操作系统、数据等等是竞争的核心，而智能化的硬件则是技术发展的基础。在智能化硬件和软件上都拥有足够的实力与技术积累，是华为能够快速切入汽车行业的重要抓手。
因此，“华为不造车”目前在内部与外部都是“政治正确”的话术，是符合华为现实利益的。
但是，没有人会认为华为在条件具备后不会造车。到时，华为左手平台，右手生态，指挥双手的是狼性大脑。真到那一天，恐怕主机厂想上位代工华为汽车，华为还要挑挑看呢。
其实，主机厂们心里也十分清楚。上汽集团董事长陈虹在2020年年度股东大会上就曾谈到：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体。我们不能接受。”
人事安排兵分两路
从管理架构看，华为在汽车BU已经进行了人员架构的安排。逐渐把散落在各个业务群中的与汽车相关的部分进行整合。在整合后的汽车业务BU（Business Unit）下设若干职能部门，有架构设计与集成战略部、战略业务发展部、政策与标准专利部、Marketing市场部、 MDC产品部和质量与运营部。车BU的CEO就是余承东，并兼任常务董事。
9月，原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。此外，余承东继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO。
王军
细心的读者也许会发现，目前华为上车的两个品牌分别是小康旗下的金康赛力斯SF5，上了华为的HI Car、电驱和智能音响。余承东高调宣传，但只字不提极狐HI版。
金康赛力斯SF5
去年极狐αS上了HI全套解决方案：包括自动驾驶、智能座舱、车云，电动，网联，雷达；而智能座舱方案则是鸿蒙车机，而非HI Car。
两家车企都和华为合作，但技术没有一样是相同的。原因很简单，赛力斯SF5是余承东领导下的产物，而极狐αS项目则是由王军牵头做的。
目前，余承东在华为整合后的汽车板块中话语权更大，他被认为是华为内部的“造车派”。
阿维塔的救赎
阿维塔品牌是长安集团与宁德时代和华为共同合资创立的新品牌。首款车型阿维塔11植根于CHN平台，也就是长安、华为和宁德时代共同加持。
其中长安持股39.02%，宁德时代持股28.99%，蔚来持股1.13%，剩余30.86%的股份，将引入多家投资者，而华为则坚持自己只提供技术、贴标（HI Car），不参股，避免被任何一个主机厂绑定。这种曲线救国进入汽车领域也许是华为无奈之选，以期打入一个缺口。
纵观华为的汽车之路，我们不难得出这样的印象：华为进军汽车行业并不顺利，对外，保持队形一致，话术为坚决不造车。对内，华为鼓励八仙过海，最后哪个方向最有希望，就会集中火力，形成突破口。