導語
“To be or not to be. That is the question.”
哈姆雷特的獨白道出了生與死之間的掙紮。
如今，
汽車行業翻天覆地的變化卻也讓人重新體味莎士比亞式的靈魂拷問。
昨晚，華為盛大的冬季旗艦新品發會布成為焦點。兩個半小時的發揮會壓軸好戲便是AITO品牌的汽車。
餘承東
華為消費者業務 BG CEO、華為智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東出場兩次：第一次花費約 30 分鐘時間，介紹了華為全場景智慧生活戰略，并帶來 HUAWEI P50 Pocket 旗艦折疊屏手機；第二次出場，則是用時超過 60 分鐘，全面介紹了 AITO 品牌旗下首款車型問界 M5。
“百萬豪車”的标準
30萬左右的價格
在釋出會上，餘承東一再強調，團隊是按照“百萬豪車”的标準打造新車。
新車基于HarmonyOS智能座艙打造，新車共推出3款配置車型，補貼後預售價為25萬-32萬元。
具體看，AITO問界M5基于HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，其1.5T四缸增程器，滿油滿電情況下車輛可實作CLTC工況續航1242公裡。
動力總成選用前異步交流電機+後永磁同步電機，組成的智能四驅組合，綜合峰值功率可達365kW，車輛百公裡加速4.4秒。新車還擁有5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調節，滿足不同使用者對于駕控細節體驗的追求。
問界M5底盤結構采用全鋁合金底盤采用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，此外，20英寸高性能輪胎、博世iBooster智能刹車系統等也都提升了車輛的駕馭體驗。
餘承東進而表示，問界M5首次搭載全新的HarmonyOS智能座艙，打破了不同裝置之間的資訊鴻溝，讓車輛與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端。
他還強調，AITO問界M5具有業内領先的語音互動、智能的小藝建議、極佳導航體驗的車載地圖Petal Maps、全能數字車鑰匙等諸多黑科技将汽車的智能化提升到新高度。
造車？不造車？
That is the question
昨日的新品釋出可能是百年汽車曆史上第一次由供應商“替”主機廠釋出新品。
AITO 是金康賽力斯不久前剛剛釋出的高端智能汽車品牌。如此的操作背後卻是風雲湧動，山雨欲來。
去年12月，華為總裁辦專門發文，稱華為堅決不造整車，誰再建議造車，可調離崗位。
在目前階段，也許華為真的不想造車。一方面造車是件燒錢的事情，資金需求巨大。在華為手機業務遭遇美國制裁被卡脖子後，華為雲、數字能源等業務均需要資金支援，華為創始人任正非今年年初表示“我們不可能簡單采取阿裡、亞馬遜……一樣的道路，我們沒有那麼多錢，他們有用不完的美國股市的錢。”
另一方面則是考慮到地緣政治和合作夥伴關系，比如德國大力支援華為5G，是少數持支援意見的發達國家，但汽車同時也是德國的核心利益，華為不想動了德國人的“奶酪”，華為若下場造車則會威脅到現有的合作關系。
再有，就是一衆汽車主機上在華為上車的問題上态度是回避的，因為在軟體定義汽車的時代，算法、作業系統、資料等等是競争的核心，而智能化的硬體則是技術發展的基礎。在智能化硬體和軟體上都擁有足夠的實力與技術積累，是華為能夠快速切入汽車行業的重要抓手。
是以，“華為不造車”目前在内部與外部都是“政治正确”的話術，是符合華為現實利益的。
但是，沒有人會認為華為在條件具備後不會造車。到時，華為左手平台，右手生态，指揮雙手的是狼性大腦。真到那一天，恐怕主機廠想上位代工華為汽車，華為還要挑挑看呢。
其實，主機廠們心裡也十厘清楚。上汽集團董事長陳虹在2020年年度股東大會上就曾談到：“上汽很難接受單一供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體。我們不能接受。”
人事安排兵分兩路
從管理架構看，華為在汽車BU已經進行了人員架構的安排。逐漸把散落在各個業務群中的與汽車相關的部分進行整合。在整合後的汽車業務BU（Business Unit）下設若幹職能部門，有架構設計與內建戰略部、戰略業務發展部、政策與标準專利部、Marketing市場部、 MDC産品部和品質與營運部。車BU的CEO就是餘承東，并兼任常務董事。
9月，原華為智能汽車解決方案BU總裁王軍轉任BU COO，兼任智能駕駛解決方案産品線總裁。此外，餘承東繼續擔任華為智能汽車解決方案BU CEO。
王軍
細心的讀者也許會發現，目前華為上車的兩個品牌分别是小康旗下的金康賽力斯SF5，上了華為的HI Car、電驅和智能音響。餘承東高調宣傳，但隻字不提極狐HI版。
金康賽力斯SF5
去年極狐αS上了HI全套解決方案：包括自動駕駛、智能座艙、車雲，電動，網聯，雷達；而智能座艙方案則是鴻蒙車機，而非HI Car。
兩家車企都和華為合作，但技術沒有一樣是相同的。原因很簡單，賽力斯SF5是餘承東上司下的産物，而極狐αS項目則是由王軍牽頭做的。
目前，餘承東在華為整合後的汽車闆塊中話語權更大，他被認為是華為内部的“造車派”。
阿維塔的救贖
阿維塔品牌是長安集團與甯德時代和華為共同合資創立的新品牌。首款車型阿維塔11植根于CHN平台，也就是長安、華為和甯德時代共同加持。
其中長安持股39.02%，甯德時代持股28.99%，蔚來持股1.13%，剩餘30.86%的股份，将引入多家投資者，而華為則堅持自己隻提供技術、貼标（HI Car），不參股，避免被任何一個主機廠綁定。這種曲線救國進入汽車領域也許是華為無奈之選，以期打入一個缺口。
縱觀華為的汽車之路，我們不難得出這樣的印象：華為進軍汽車行業并不順利，對外，保持隊形一緻，話術為堅決不造車。對内，華為鼓勵八仙過海，最後哪個方向最有希望，就會集中火力，形成突破口。