华为在今年已经多次对外宣称不造车了，甚至在内部发表过声明，称以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，用语十分强烈，这让不少人对华为不造车的言论都信以为真，甚至我也是如此，直到12月23日的华为冬季旗舰产品发布会上AITO问界M5压轴亮相后才明白，华为的确是没造车，但是却走上了另类造车的道路。
AITO品牌是华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌，而问界M5便是AITO品牌的首款车型，定位中型智能豪华SUV，预售价格区间为25万-32万元。外观设计仍有赛力斯SF5的余味，在一定程度上又加入了新的设计元素，车辆看起来虽然更时尚精致，但是因为多处设计与保时捷相似，被网友评价这款车“保里保气”的。
新车有六款车漆颜色、三款内饰颜色可供自由搭配，搭载HarmonyOS 智能座舱，车身结构采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，全铝合金底盘。
动力方面，问界M5基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造，拥有后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版三款动力类型，发动机为小康股份动力自产的 1.5T 发动机，最大功率92kW，虽然在发布会上并未公布发动机来自小康这个信息，但是从工信部信息中一看便知。
续航方面，问界M5在CLTC工况下的最远续航里程可达1242公里，在发布会上有两个非常有意思的点，那就是华为将增程器换算成了电量，以此来和特斯拉来进行对比，并且自身作为一台增程式汽车，却与特斯拉Model Y比续航里程，把手机圈天马行空的PPT风格也带入了汽车圈。
值得一提的是，这是华为和赛力斯的第二次合作造车，此次合作相比赛力斯SF5更加深入，据悉问界M5无论是前期规划亦或是设计和营销均是由华为包办，而且之后的售卖也必将会如同赛力斯SF5华为智选版一样在华为的店里进行销售，华为对其可以说是灌注了心血，也难怪华为会将AITO问界M5这款车作为发布会的重头戏。
不过，华为对问界M5的参与还不仅如此，问界M5的电驱系统、悬架、智能座舱、音箱、屏幕等核心零部件还均来自于华为，也就是说这个车全程都是华为在主导参与，用的零部件也来自华为，除了车的名字不带华为，其余地方基本上都与华为有关，赛力斯与华为的关系不像是合作关系，更像是代工关系。发布会上，小康和赛力斯的名字一次也没被余承东提及，被刻意隐去，可见赛力斯在华为心中也不像是合作伙伴。
因此，即便余承东在发布会上再次强调的说到：“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”仍难以让人信服，在我看来华为的不造车言论更多的像是为了维护自身利益而已。
据悉，华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国更是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。为了不得罪这些客户，华为才不得以另辟捷径，走上了一条与众不同的造车路。
坦白来讲，华为这次的造车方针非常明确也非常聪明，既不得罪现有客户，同时又有机会能逆转此前在赛力斯SF5上的颓势。值得注意提的是，在华为这套造车方针下，未来造车将会变成一件非常容易的事情，车企只需要一个工厂来组装挂牌就行了，所有东西全由华为来包揽，但是这样的路数否能够得到车企和市场认可还是未知数，问界M5未来的销量走势也许将会成为其中的关键。