很多合资品牌都往国内推全球车型，其实全球汽车对于国内的消费者来说有一个好处，就是在中国也能享受到全球化的品质。
今天我们就来聊一聊一款全球车型，说到全球车型，我们总能想到大众的途观，丰田的RAV4。事实上，日产也有把相当劲爆的车型，这款车型就是日产的奇骏，在2018年全球SUV排行榜中，它以88万辆居于榜首的位置，超越了丰田的RAV4，同期RAV4销售出去83万辆。
在今年的12月份，全新一代的奇骏·荣耀上市了，这款车型的整体设计具备不错的竞争力。此次上市一共有两款车型，估计后续还会加推，厂家指导价为18.93万元和19.28万元。
奇骏·荣耀的整体外观设计相当的大气，而且延续的也是经典版的造型，相信这样的设计已经深入人心了，而且全球都采用的是类似的构造。前脸采用的是日产家族式的设计，熏黑的格栅与大面积的镀铬材质进行了呼应，运动感与精致感体现得很到位。大灯采用的是刀锋造型的设计，匹配的是LED的光源，在雾灯位置采用了雾灯设计，在雾霾天是比较实用的，还配备了LED夜间行车灯，有效地提升了行车安全。
从侧面来看，整个车子体现出了不错的越野感，离地间隙较高，而且在车身一圈匹配了防蹭条，突出了不错的越野性。同时细节拿捏得也很好，比如车窗四周以及车门拉手都匹配了镀铬饰条。奇骏·荣耀定位的是一辆紧凑型的SUV，长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距是27 04mm，整备质量约为1.5吨左右，车身稳定性能较好。
来看它的尾部设计，同样具有着不错的离地间隙，熏黑的尾灯，并且在保险杠部分采用了贯穿式的镀铬饰条进行了装饰，运动与精致感两不误。奇骏·荣耀采用了堡垒级别的车身防护体系，它也是三大洲最佳安全认证的SUV，不仅漂亮实用，而且安全系数也很不错。
奇骏·荣耀的离地间隙达到了208mm，通过性是比较出色的，而且匹配了SUV专业的轮胎，和我们使用普通低滚阻的轮胎并不太一样，奇骏·荣耀的抓地力更强，适用范围更广。可以说无论是北方的朋友，还是南方的朋友，奇骏·荣耀这款SUV使用起来都是比较适合的。
接下来，我们再来欣赏一下奇骏·荣耀的整个内饰设计。新车的内饰以实用为主，体现出了不错的人体工程学；主驾驶和副驾驶位置上都采用了带弧形角度的设计，有效地扩充了乘坐空间；整个中控的采用的是对称式的造型设计，而且各功能区域分布较为合理，可以快速锁定你所需要的功能。在中控部分，奇骏·荣耀搭载了九英寸的触控液晶屏幕，行车电脑屏则是五英寸的仪表盘，并且还搭载了松下定制的高保真豪华品牌音响。此外，新车还拥有卫星导航系统，蓝牙电话，四种语音识别控制系统，车联网系统。总体上来说该有的配置基本都有，而且实用性能也很不错。
在实际试驾过程中，奇骏·荣耀的座椅乘坐相当的舒服，后来我发现新车采用的是宇航级别的零重力座椅，并且皮质的设计更加上档次。此外，还配备了EYE-MAX通览型的全景天窗，车内乘坐的舒适度更高了。当然了，车内舒适也得益于2706mm的大尺寸轴距。
当我坐在奇骏·荣耀的后排时，发现它的整体配置其实也很不错，比如配备了后排空调出风口，车内PM2.5过滤装置，温度分区控制。在秋冬季节可以提供清新的车内空气，这一点我相信是绝大多数朋友都需要的。
接下来我们再看一下奇骏·荣耀的动力系统，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194N·m，与之匹配的是7挡CVT无级变速箱。这套动力总成在使用过程中相当的优秀，加速平顺性好，而且智能无级变速箱采用的是7.0速比，拥有超过1400种的变速模式，所以燃油经济性很好，百公里的油耗仅仅只有6.2L，加速过程也相当的有力。
事实上，当我试驾尝试上坡时，发现奇骏·荣耀配备了上坡起步辅助系统，及时规避溜车的风险，这对于部分新手司机来说是相当优异的功能。
除了这些，奇骏·荣耀的底盘设计也很不错，采用的是四轮独立悬架，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，指向性比较精准，而且调教也很舒适。事实上，奇骏·荣耀这款车型除了我们账面上看到的这些设计，还有众多的优势，比如经销商比较多，售后服务比较的快捷，而且日产的品质在国内来说认可度也很高，品质过硬，故障率低，后期当做二手车出售的时候，潜在的保值率也比较到位。