近期网传本田的买菜神车LEAD 125或将引入国内，说本田高层正在讨论到底是引入这款车，还是佛沙125？
emmmmm，怎么说呢，如果非要从这两台车里面选一款引进的话，我倒是宁愿本田引进LEAD 125，毕竟佛沙125实在是太贵了。
不过引不引进倒不是我说了算，而是本田说的算，但是佛沙125确实是没必要引进的一台车。
归根结底，佛沙125是针对欧洲交通法规的产物，对国内来说没必要
欧洲驾照对摩托车有着很强的分级管控政策，简单来说16岁能骑50cc，17岁能骑125cc，19岁能骑一部分小排量摩托车，21-24岁，通过特定考试，你才能骑大排量摩托车。
为了方便出行，很多欧洲人都会考个最初级的摩托车驾照，能骑小排量摩托车代步就行。所以市面上大多数125cc以及50cc的踏板车，都是为了应对这个法规而诞生的产物，比如三阳在欧洲的小踏板多是125cc，但是到国内之后，它卖的更多是150cc。
佛沙也是一样，你猜佛沙125与佛沙350在欧洲的售价能差多少钱？
佛沙125在欧洲的售价是5249欧元，而佛沙350在欧洲的售价是5999欧元，换算人民币，差价不过5000块钱，如果是你，你愿意花4万多人民币买一台佛沙125吗？
反正我不愿意，如果都已经花了这么多钱，我肯定会选佛沙350。即便是CKD生产佛沙125，它的价格也没理由比PCX160便宜，甚至3万大几都有可能，所以我觉得本田不会纠结到底引不引进这东西。
而LEAD 125就不一样了，它本就是一台以亲民为主的踏板车，而且在各方面，它都很切合我国踏板车用户的实际需求。
我国大部分踏板车用户的需求其实都很简单，能皮实耐用、有前后碟刹、大踏板、大储物空间。上一台符合上述条件的踏板车正是本田佳御110，车友们戏称这台车为甲鱼，在国三时期，他是万元级踏板中的强者，配置高、外形好看、空间够大，只是到了国三初期，这台车的优势逐渐被铃木UU UY两兄弟夺走，配置高，外形好，空间大，固然是选车的一方面，但是如果能在售价便宜的基础上实现上述这些条件，那肯定是更好的。
所以本田需要一款更好的，更有竞争力的产品来取代现在的甲鱼，实现产品力的转变，LEAD125显然合适的人选。
LEAD 125在海外已经有了30多年的历史，也曾被誉为理想中的通勤小踏板。和甲鱼一样，LEAD 125有着远超同级的储物空间，本田独特的U-BOX设计使其拥有37L的马桶容量，容纳两顶全盔轻轻松松。
（本田泰国官网的宣传图很能这台车有多能“装”）
LEAD 125发动机方面搭载了本田ESP单缸水冷发动机，具备无声启动和怠速启停功能。实际排量124cc，最大功率8.3kw/8500rpm，最大扭矩11nm/5000rpm，整备质量114kg。整车采用前12寸后10寸轮毂配置，搭配前碟后鼓与CBS刹车系统，噪音低，动力足，油耗轻，百公里油耗1.8L左右，续航可达300公里。
看完这车的配置，我知道肯定会有朋友感到疑惑，这破玩意连个ABS都没有，我要它有何用？
我的看法倒是不一样，我觉得得根据售价来看，如果本田用这它替代甲鱼，那么没有ABS我觉得也不是问题，毕竟价格确实放在这里。可如果这车要是卖到一万大好几，我还是希望他能增加个ABS，毕竟能花这价格买踏板车的大家，都是对车辆品质以及自己的生命安全较为重视的。ABS或许对于买菜踏板来说用处不大，但它确实能在极端情况下为你增添一份安心。
不然到时候大家只能用脚投票，用销量来证明本田的搭配到底是对还是错了。
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