文/谛林 审核/子扬 校正/知秋
12月19日新京报消息，前途汽车在12月18日举办的2022知前途策略分享会上发布了“三新”规则。
又一国产车企“复活”
与此同时，前途汽车董事长陆群还表示，该公司旗下的K20将会在2022年正式上市。
除此之外，陆群还透露道，前途汽车的首款车型K50已经复产下线并交付给新用户。
对于前途汽车的一系列操作，可能不少消费者都有些发蒙，前途汽车又是从哪里蹦出来的汽车品牌，怎么突然宣布新车下线？
事实上，前途汽车是早在2015年就成立的中国造车新势力品牌，同年4月份前途K50工程样车在上海车展亮相。
而且，2018年时前途汽车的前途K50便量产下线，如今其实是复产。
那么，在这期间前途汽车经历了什么，导致该公司暂时停产前途K50，并在国内新能源汽车市场沉寂许久刚刚“复活”呢？
年销量仅131辆
先从前途K50说起，作为该公司的首款车型，前途K50在当年凭借类似超跑的外观设计引起了业内外的高度关注。
不过，这款神似跑车的前途K50除了外形亮眼之外，综合实力其实并不算出色，而且售价非常昂贵。
笔者了解到，2018年前途K50上市，补贴后的价格仍然高达68.68万元，几乎是彼时国内售价最贵的一款国产车。
另外，当年国内新能源汽车市场还没有完全爆发，故而这款过于小众的车型并没有为前途汽车带来可观的收益。
据悉，前途K50一年只卖出了131辆，最终只能惨淡收场。需要注意的是，这并非前途汽车沉寂的唯一因素，除了产品销量差之外，公司烧钱速度也导致前途汽车的热度迅速被蔚来、小鹏等国产造车新势力赶超。
曾因缺钱坑惨员工
公开资料表明，前途汽车的母公司是长城华冠，前途汽车造车一直是母公司在为其持续输血。
众所周知，新能源汽车领域一开始比的就是资金实力，在蔚来、理想烧钱的同时，前途汽车也不例外。
而且，受到量产车销量不佳的影响，长城华冠也陷入资金危机，该公司不仅烧光了募集的20多亿元资金，还在2015年后陷入长期亏损。
母公司资金链承压，前途汽车自然也就失去了依仗，不仅没有多余的资金继续投入新车生产，而且还负面消息不断。
例如拖欠员工工资、拖欠供应商债款等，更令人意外的是，前途汽车还曾要求部分员工用个人信息帮助公司办理信贷。
由此可见，前途汽车的确已经走到了尽头，2020年不出意外地人去楼空。
但眼看当下新能源汽车领域愈发火热，前途汽车或者说长城华冠并不甘心就此作罢。
可今时不同往日，前途汽车早已失去了先发优势，而且当下国内新能源汽车市场虽然前景广阔，可竞争也远比当初激烈。
除了蔚来、小鹏等造车新势力之外，吉利、比亚迪、上汽集团等国内传统造车巨头也在加大对新能源业务的布局。
抛开这些中国本土企业不谈，全球第一大新能源汽车制造商特斯拉，也对中国市场虎视眈眈。
写在最后
在这种复杂的局面下，笔者并不认为，前途汽车能够顺利“复活”，毕竟这个品牌一没有知名度、二没有核心竞争力、三更是前科累累。
相比这样一个品牌，笔者个人更倾向于为了实现造车梦而坚持数年的法拉第未来和贾跃亭。
当然，世事没有绝对，说不定前途汽车果真前途无限，在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟。