12月21日，哈啰电动车推出了其代表电动车新物种的旗舰产品ME70。该车型搭载VVSMART超连网车机系统2.0，实现无钥匙操作，配备行业首创的汽车级车载OBC快充，最长续航200km。
哈啰ME70能够实现全车无钥匙操作，全车快捷无感解锁，手机智能操控功能更有大幅升级，功能包括远程开关锁，监测电量，鞍座感应，蓝牙智能遥控器，开机自检胎压、电池、电机、控制器，定速巡航，远程授权多人用车，倒车/推车辅助系统，适配多种动力场景等等，特别是针对用户“跑不远、充电慢、电池寿命短”的痛点，哈啰以自身的数字化技术提供独家增程方案，通过智能网联和云端大数据技术，提高电能转化效率，采用自研BMS电池管理系统、能量回收控制系统、汽车级高能量密度锂电池等，让电动车跑得远、充得快、更聪明。
哈啰从2020年7月正式开始做电动车，2021年销量预计将达到60万辆以上，门店数量超3000家。
据悉，传统电动车的线下销售和线上销售是分离的，并且有经销商销售、代理店等各种方式，结果是线上线下不同价、线下门店定价不透明，价格 “因人而异”、“因店而异”，严重影响了用户的购买体验，甚至门店之间还会因为选址不合理内卷。哈啰电动车的新零售方式简单而言可以总结为“线上下单、线下提车”，通过其专卖店和线上电商旗舰店卖车，改变传统的销售代理模式。
为了解决维修的痛点，哈啰也在行业内开创电动车全国联保服务模式，将销售和售后分离，推出一键保修平台，建立服务监控和补救体系，做到服务标准化、价格全国统一。
据介绍，哈啰电动车已在无锡和天津分别建立了智能电动车生产基地，规划年产能超过300万辆，天津工厂将于本月末投入生产。
目前哈啰电动车已经能够实现对所有核心零部件供应链的自主可控，能够充分保障产品的供给，有着从工艺图纸、模具开发、到检验检具的全流程工艺控制。为了保证每一台车的品质，哈啰电动车针对70多个零部件进行数百项测试，不仅全系标配了行业一线的零部件配套厂商，甚至在某些用料上直接选择了汽车级的供应商，例如宁德时代、通用、三菱和卡秀等等。
谈到与传统的爱玛、雅迪等电动车品牌相比较是否有优势，哈啰出行执行总裁李开逐表示：“如果造跟原来完全一样的车，别人已经做得很好了，你不一定要去做，因为你做也不一定会对用户产生更多的价值。”
“如果是单纯的做锂电车的，没有必要进来。行业的两个变化，跟新能源汽车比较像：一个，新国标带来的对电池的要求，重量要轻，就是要锂电化；另外一个，就像四轮车一样，变成一个跟人交互的一个智能终端。”他说，哈啰做的不是公模车，“我们的自主，就是从车辆的构型、工业设计到生产油泥、配套等，都是有专利的”，因此，面临新的时代，大家站在一个起跑线上，这是产品和时代本身的演进和变化带来新的开放式的竞争空间。
他还介绍说，明年将有近30款自主车型上市，此次发布会发布的4款车型在列。
文/北京青年报记者 温婧
编辑/樊宏伟