作者：Harry Zhang
作为长安旗下的高端电动车品牌，阿维塔承载了长安新一轮品牌向上的重任。在如今竞争激烈的国内智能电动车市场，阿维塔模式的胜算大吗？
4月28日，阿维塔宣布了其新一轮估值达到了62.6亿元，和去年11月启动首次增资扩股时的估值7.882亿元，实现了近7倍的高速增长。这轮估值的大幅增长，不仅来源于首轮战略融资24.2亿元资本金的计入，也有阿维塔第一款新车11已经下线，即将上市交付的利好消息的刺激。
取得这样的成绩，可喜可贺。但阿维塔11上市之后销售情况会如何？阿维塔后期发展如何？还有待市场的检验。
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及时止损长安蔚来，阿维塔成长安进入中高端市场的最后一根稻草
长久以来，自主品牌向来是通过性价比取胜。堆砌更多的配置，但售价并不能随之提升。较低的产品毛利率成为阻止自主品牌持续成长的拦路虎。
因而，品牌向上，是包括长安汽车以及其他自主品牌长久以来的愿望，而这个愿望在智能电动车时代看到了实现的可能。长安阿维塔之外，吉利极氪、上汽智己、长城沙龙以及比亚迪尚没有亮相的高端越野车品牌，传统车企在过去一两年时间里也掀起了新一轮品牌向上的浪潮。
但其实无论是长安自己的品牌，还是长安单列的新能源品牌——长安深蓝，都没有办法帮助长安更进一步，实现品牌向上。
在技术储备层面，长安远远没有达到可以达到市场领先水平的地步；在品牌号召力方面，长安自主品牌本身没有跻身中高端市场的经验和能力，单纯推出一个新品牌，很难在短时间内得到市场的认同；最为关键的是在资金层面，长安以现有的整车销售的利润，难以负担起一个高端电动车品牌的开发和运营工作。
最早，长安曾经和蔚来联手，希望借助蔚来的力量实现在高端电动车品牌的布局。但彼时的蔚来刚刚成长起来，自身资金链存在不足且各类资源储备也不深厚，甚至一度游走在破产的边缘。这种情况下，最终导致长安蔚来的合资公司无疾而终。
在2011年5月，长安汽车决定做出调整：将公司改名为阿维塔科技，并引入华为和宁德时代共同打造阿维塔品牌的智能电动车平台CHN。
华为和宁德时代，分别在智能网联/自动驾驶以及电池方面拥有深厚造诣的业内知名企业。从长安角度来说，虽然让渡出一部分股权，但是却能够帮助长安带来不菲的收益，而华为和宁德时代目前也正有意切入整车制造环节，获得更大的行业话语权。所以说，长安联手华为和宁德时代，是一件水到渠成的事情。
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产品力层面的优势很有可能成为包袱
在产品力层面，阿维塔11瞄准了行业的领先水平：
其将是行业内首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，并将部署宁德时代新一代CTP三元锂电池包，最长续航里程超过700km。在补能方面，阿维塔11也将引入750V高压充电系统；在自动驾驶方面，其也将搭载包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力的硬件平台，目标直指面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。
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在阿维塔上市的初期，利用华为和宁德时代来为自己站台吆喝是顺理成章的事情。没有这两家国内公认的技术大拿为阿维塔站台，单单凭借长安自己的号召力，其实在高手林立的国内智能电动车市场很难打开局面。
而这两家公司在自动驾驶和电池包方面的输入，对于阿维塔这个年轻的品牌来说更是至关重要。但我们不得不说，如果阿维塔只是依靠这两家供应商的输入，而忽略了后期的持续优化和更新，那这些前期的优势很有可能会成为后期的包袱。因为阿维塔很有可能无法得到底层技术的要领，难以靠自己的能力实现相关技术的升级。
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首先，华为造车的野心早已经是人尽皆知。虽然华为口口声声不造车，但是如果说起现在的AITO问界M5，大家都知道这是一款华为的车。阿维塔和问界之外，北汽极狐、广汽埃安以及其他品牌都有可能选择华为的HI系统。之前更是传出大众希望收购华为自动驾驶部门亦或与华为自动驾驶部门成立合资公司。在这种情况下，阿维塔11的自动驾驶就没有了稀缺性。
至于宁德时代，作为国内占据超过50%市场份额的电池企业，阿维塔的投资只是其众多投资的选项之一而已。宁德时代不仅供货绝大部分国内车企，其也先后投入过包括拜腾、哪吒以及阿维塔等多个车企。
也就是说，和长安全力投入阿维塔不同，华为和宁德时代还有很多选择。
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自研核心技术是品牌向上不可或缺的重要一环
目前市场上市值和销量领跑的特斯拉以及比亚迪，都是在底层核心技术上有自己的核心知识产权护航。特斯拉无需赘言，从电池到自动驾驶，从芯片到超级计算机，特斯拉都有不小的斩获。而比亚迪则在电池和芯片上都有强大的自研能力，不受供应商的制约。即便是蔚小理，在驾驶辅助/自动驾驶方面也有不小的竞争力。
传统整车企业在中高端智能电动车市场没有太大的建树，其实说到底还是用之前的整车集成的思维来造车。它们虽然想，但是短时间内难以实现很多底层技术的突破。所以我们看到不少传统车企的电动车，给人的第一印象就是没有太大的亮点，产品同质化非常严重。
也就是说，长安或者阿维塔所整合的宁德时代和华为的技术，虽然可能具有一定的先发优势，但是随着其他整车企业即将采用相同的技术，就会意味着阿维塔的先发优势不复存在。到时候，阿维塔凭借什么在国内智能电动车市场上立足，就需要打上一个大大的问号。
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阿维塔要想成功，还需要利用股东的优势，站在股东的肩膀上，加速自研的步伐。华为的HI系统、宁德时代的CTP三元锂电电池包，看上去都非常美好，但毕竟都是他人的产品，用来帮助阿维塔缩短和市场领先技术的差距而已。
所以阿维塔如何基于这些先进的技术，通过二次开发，打造出产品力更强的技术，是对阿维塔乃至对整个长安比较大的挑战。对于底层核心技术的突破，是需要建立一支庞大的且有经验的研发团队，同时能够持续投入大量的资金进行创新性研发。
对于阿维塔以及长安来说，这个挑战不可谓不大。如今大众、通用、福特等全球车企巨头，动辄投入几百亿美元的巨资，要实现的就是对诸如电池、自动驾驶、智能网联这些核心底层技术的全盘掌控。
结语
品牌向上，从来不是一蹴而就的事情。只有足够的产品力作为基础，才能支持品牌力的持续向上。
这点对阿维塔适用，对其他所有正在谋求高端化的自主品牌同样适用。而这个产品力不是单纯从供应商处引入，更是需要通过自己经历一个痛苦的过程研发获得。对于阿维塔来说，这才是能够在今后竞争激烈的国内高端智能电动车市场站稳脚跟的唯一胜算。否则，任何一个汽车品牌，拉来业界知名的供应商成立合资公司，就能实现品牌向上，那这个市场上的高端品牌就轮不到阿维塔了！