不知不觉，2021年已经接近尾声了。在过去的时间里，各大汽车厂商都纷纷拿出浑身解数逐鹿中国汽车市场，而“性价比”成为了关键词。其中除了合资车和国产车之外，进口车板块也有着相当亮眼的车型，在教授看来，今年10月上市的捷尼赛思G70会是“最香”车型！
估计很多朋友都并不了解捷尼赛思是什么品牌，实际上这是现代旗下的高端豪华品牌，类似丰田与雷克萨斯的关系，并且它已经数次获得了欧美各大权威机构的TOP3奖项，在品牌实力上是不用多虑的！但与雷克萨斯不同的是，捷尼赛思主打运动感及性价比。
相比同级别的宝马3系、沃尔沃S60等车型偏保守的设计风格，捷尼赛思G70拥有着更加运动的造型设计，其标志性的盾牌式中网搭配分体式的大灯，给人很强的视觉冲击力。
为了带来原汁原味的驾控体验，G70并没有推出长轴车型，其尺寸仅为4700*1850*1400（mm），轴距也不过是2835mm，比标轴版3系还要更紧凑，这使得它在弯道中能有着不俗的操控性。
不仅如此，G70的尾部还采用了巨大的双出排气设计，与上方的鸭尾式扰流器一起营造出不错的运动感，比同价位的凯迪拉克CT4更有辨识度。
有趣的是，与视觉效果出众的外观不同，G70的内饰用当下的审美看来有些“老气”了，但不可否认的是，其在配置和用料方面还是要比同级别车型更加厚道的。
12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏等常规配置自然不用多说，因为同级别车型都是这样的标准。不同的是，捷尼赛思G70全系标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，带来了包括前方防止碰撞辅助、盲区防碰撞辅助、智能巡航控制等ADAS驾驶辅助功能，而同级别的BBA车型则要在中高配版本上才有所提供。
除此之外，无钥匙进入、座椅加热和通风、方向盘加热等同级别车型大多需要选装的配置，在G70上也均为标配，也就是说入门车型即等于高配。加上随处可见的皮革等软质材料，很符合豪华轿车的定义。
不过捷尼赛思G70也有明显的短板，那就是空间表现。受制于紧凑的车身尺寸，身高180 cm以上的成年人落座后排时会显得较为憋屈，舒适性是不如奔驰C级、奥迪A4L等长轴轿车的。
毫无疑问，动力是捷尼赛思G70最大的亮点，当同级的车型还在区分高低功率车型时，其厚道地全系标配了2.0T+8AT的总成，最大功率达到245马力，峰值扭矩为353牛·米，官方百公里加速时间仅为6.1秒，参数上已经与奥迪A4L 45TFSI车型相近。
悬架方面，G70采用了前双球节弹簧减振支柱和后多连杆式的组合，和宝马3系的结构相似。不仅如此，采用纵置布局的G70还可选后驱或四驱版本，操控上会比沃尔沃S60等横置平台车型更有优势。
另外，G70还可以选装运动化套件，根据车型配置不同，价格从分别是2.55万元和2.93万元，除了运动套件、19英寸钛金轮圈、真皮座椅、螺纹饰条、翻毛皮车顶等这些之外，还有机械式限滑差速器（仅限后驱车型）、电磁悬架、18英寸刹车盘、Brembo刹车等“硬货”，可以说在性能方面，G70几乎是武装到了牙齿。
在教授看来，捷尼赛思G70简直可以用“真香”来形容，具备2.0T+8AT、纵置后驱、整车进口等优势的它，起售价却仅为24.98万元，而接近“满配”的四驱旗舰型，价格也不过是33.68万元，比同水平的BBA便宜了5万元以上，性价比不言而喻。
不仅如此，来自韩国现代蔚山工厂的它在可靠性方面完全不输日本生产的雷克萨斯ES，彻底避免了合资生产导致的品质差异。加上目前捷尼赛思在中国市场实行5年或10万公里保修服务和免费保养服务的政策，大大减轻了消费者的用车负担。
在教授看来，捷尼赛思G70的实力是毋庸置疑的，它在产品力、价格之间找到了微妙的平衡，使得它的性价比非常明显，这也充分反映了捷尼赛思迫切想要在中国市场站稳脚跟的态度。
不过目前捷尼赛思在品牌知名度上是远不如BBA等主流豪华品牌的，要想在国内取得一番成就，在用户口碑、品牌形象上的塑造可以说还是任重而道远的。当然了，这并不影响捷尼赛思G70是2021年“真香”车型的事实！