面对BBA在品牌上的碾压以及凯迪拉克、沃尔沃在价格上的攻势，多年不推陈出新的英菲尼迪，在中国豪车市场的地位早已不容乐观。
对英菲尼迪来说，品牌在华的根本已经不是热度的问题，而是该如何在夹缝中生存，这并不是夸大其词或危言耸听，我们不妨看一组销量数据。
2018年，中国乘用车市场处于巅峰时期的英菲尼迪在华累计销量28868辆；
2019年，中国豪车市场上升期间英菲尼迪在华累计销量35035辆；
2020年，中国豪车市场处于火爆期时英菲尼迪在华累计销量25695辆。
而在今年，2021年1-11月中英菲尼迪累计在华销量仅为7691辆，且不提与主流豪华品牌的差距，甚至是与捷豹、路虎、吉普都毫无可比性。
英菲尼迪之所以沦为边缘，简单粗暴地说，是在最好的造车时代，没有造出符合时代的汽车。
消费市场对豪车的需求直线上升，不少品牌都赶上了这趟“末班车”，最典型的当属林肯，国产后销量持续增长，今年前11个月实现销售8.28万辆，愈发可观的数据也意味着林肯品牌茁壮成长的影响力。
而英菲尼迪背靠大集团日产，却连遭销量滑铁卢，根本在于产品新老更替周期太长，随便拉出一款英菲尼迪的产品，服役市场周期都有6-8年之久，从产品设计到科技配套均无法接轨新生代消费者，因此市场给予英菲尼迪的评价，除了“老旧”没有其他新鲜词汇。
不过最近英菲尼迪QX60的推出，让我们看到了英菲尼迪的兑变，但该车预售发布后不少人纷纷称45万-66万的预售价格过高，不符合英菲尼迪的产品调性。
实话说，我并不认同这个观点，反而我觉得英菲尼迪QX60全面兑变的产品力配得上如此高昂的售价。
该车的定位是中大型SUV，尺寸达到5127/2005/1767mm，轴距长度2900mm，与其同级的沃尔沃XC90卖到了60多万的价格，而林肯飞行家也超过50万元，相比之下英菲尼迪QX60起售价卖到45万元不算高吧？
更何况QX60全系搭载的2.0T发动机，252马力/376扭矩的性能并不差，同时它还有着7座宽敞的乘坐空间、丰富的车联网系统与智能科技配置以及不错的颜值与极佳的内饰质感，所以这个价格并不高。
而且我们还要知道绝大部分车型预售价格都要比最终的指导价格高一些，倘若后期产能稳定后，终端或还有着更多的优惠政策，届时当起售价达到40万左右时，在同级中的性价比也就难寻敌手了吧，因此，英菲尼迪QX60这款产品本质是没有问题的。
真正造成千夫所指的关键原因是英菲尼迪的品牌。
BBA之所以卖得好，根本在于中国市场的高强认知力，这是一种家喻户晓的影响力，显然这对产品形成了强大的赋能，它可以支撑一款庸俗的产品卖到一个相对高贵的价格，从某种程度上来说，这是给予精神上的影响力。
显然，英菲尼迪多年的沉寂让其并不具备这样的素质，所以即便英菲尼迪QX60与宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE同属一级，但比三者低了二十多万也有人嫌它贵，因此，针对英菲尼迪QX60这款新车，产品是没有问题的，有问题的是品牌。
持续堆铸影响力，是英菲尼迪所需要面对的关键，而仅仅是以一款符合时代的产品QX60远远不够，所以未来英菲尼迪还需推出多款顺应时代的产品，同时还要坚持维系用户口碑，并持续完善服务体系与销售网络，届时或可为产品带来更多的赋能。