这可能是 2021 年传统车企最大规模的一次电动化发布会：掐头去尾 1 个小时的发布会里面，丰田一共展示了足足 15 款新车，横跨乘用车和商用车领域。
12月14日，丰田汽车公司召开了电池电动汽车战略发布会。在会上，丰田章男展示了多款纯电概念车型，上一次看到这样一口气憋个大招的，是恒大汽车。
曾经多次公开批评纯电动车的丰田章男，这一次也终于向大趋势以及市场妥协。战略会主要传达了丰田未来关于纯电汽车的几个动向。
一是投资350亿美金研发，到2030年前推出30款纯电动汽车。二是2030年丰田品牌纯电汽车，全球年销量目标增加至350万辆。三是2035年雷克萨斯品牌在中国、美国以及欧洲销售新车全部为纯电车，目标为年销量100万辆。
如此一来，全球主流的汽车品牌基本都认可并选择了纯电动这一路线。比如大众ID.家族、本田e:N品牌以及丰田此次发布的bZ系列，还有奔驰、宝马等一线豪华品牌的纯电车型，全部都已经拉开架势攻占市场，2030年也被这些品牌不约而同地规划成纯电汽车的新时代开端。
01
不倔强了
内燃机与我们的告别，真的进入了倒计时。或许作为普通消费者，还是有许多朋友不喜欢纯电车，甚至抵制纯电车，但是为什么多国汽车品牌都如此紧张地推进电气化呢？
从能源层面而言，石油一定会用完，这个大家都了解，所以我们需要的是一种不依赖化石燃料的汽车动力形式，所以放眼望去只有电驱动在现阶段是成熟、廉价且可用的。
有人会说电一样是大部分从火力发电，烧煤炭来的，还是化石燃料的转化，也不环保。话是没错，但正是如此，全世界未来很长一段时间都会大力发展清洁发电技术，也是“碳中和”一个重大课题。换句话说，哪个国家率先掌握大规模清洁发电技术，将引领下一轮能源革命。
所以，纯电动车其实就是目前唯一能源可控，用车习惯和费用都相对接近燃油车的替换解决方案。所以嘴再硬的丰田章男，他也没办法逆势而为。
如今，丰田突然加速了纯电车型的研发速度，一方面是丰田开始明白国内市场单凭混合动力已经无法抵消碳排放额度，另一方面就是市场压力，国内市场崛起的新势力，车越卖越好，属实让丰田有点焦心。
02
传统大厂的威慑力
之前大家都说，当传统车企开始在新能源领域发力时，造车新势力的日子就不好过了。而丰田这场新车众多的发布会再次印证了这一点。
首先我们以当下国内造车新势力头部车企“蔚小理”为例，这三家车企首款新车交付都已经过去了几年的时间，但从目前来看，蔚来仅有ES8、ES6以及ES6的衍生车型EC6在售，全新轿车ET7尚未开始交付；小鹏在售车型为P7、P5、G3，车型数量与蔚来相差无几；而理想在售车型的数量就更少了，仅有理想one一款车型。
对于提升销量来说，最好的方式就是推出接连不断的新车，我们都知道造车新势力对于销量的追求是近乎疯狂的，那为何新势力不这么做呢？其实并不是他们不愿意这么做，而是实力不允许。毕竟新车研发需要深厚的技术底蕴以及充足研发资金才行，即便新势力能够大量融资，但技术实力方面的短板并不是短时间内能够解决的。
但对于丰田来说恰恰相反，不论是资金还是技术，这都是传统车企的优势，所以不论是研发的进度还是车型的品质，传统车企都有着先天优势。
比如说大众在2021年一年之内就一口气把ID.3、ID.4、ID.6 共计三款MEB纯电平台的新车引入国内，而从我们试驾的感受来看，不论是行驶质感还是操控性方面的表现，ID系列都展现出了传统车企应有的水准。毕竟除了动力系统之外，底盘调校、转向手感的标定等关乎车辆动态表现的细节上，燃油车和新能源车都是相通的，大众自然可以将燃油车领域的成功经验复制到新能源领域。
而丰田同样作为头部车企，在技术底蕴方面可谓是有过之而无不及，这也是它有能力一口气推出15款车型的原因所在。首先丰田早在1992年就开始了对电动化领域的布局，于当年成立了电动车研发部门，并在1996年推出了RAV4 EV车型进行试水，随后还推出了全球首款混合动力车——普锐斯，如今混合动力早已成为了丰田引以为傲的一张名片。
而在电动车最为关键的电池部分，丰田早在2003年就开始研发锂离子电池，2008年开始研究全固态电池。在过去26年，丰田在电池领域投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池，从技术、经验的角度来说，丰田已经取得了丰硕的成果。
如今，丰田电动车终于瓜熟蒂落。根据规划，基于丰田e-TNGA理念电动车专属平台打造的TOYOTA bZ4X将于2022年中旬在国内上市。从目前已知的消息来看，新车将搭载异形方向盘、线控转向技术、旋钮式换挡、前排座椅脚下辐射加热器等丰田首次运用的技术。同时丰田2025年前将在全球范围销售7款TOYOTA bZ纯电动专属系列车型，中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款。
预计到2030年，丰田将推出30款纯电动车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容，届时纯电动车的全球年销量计划达到350万辆。与此同时，雷克萨斯品牌也将完成转型，在中国、北美、欧洲仅销售纯电动车。在丰田一系列的举措之下，新能源市场全新的格局有望被打开。
03
写在最后
与很多欧美品牌孤注一掷投身纯电动不同，丰田手中可打的牌还有很多，它们做电动车更像是一种顺势而为。丰田也始终坚持，会按照全球不同市场的需求，提供不同类型的电气化产品。当然，中国是全球最重要的纯电动车市场，那么丰田的纯电动车最重要的投放区域，也一定是中国。
这就是为什么丰田首款e-TNGA车型bZ4X的全球首发亮相地、雷克萨斯首款e-TNGA车型LF-Z的全球首展地，都选在了中国。
老牌车企在造车经验、零部件供应、生产管理上有着新兴车企无法比拟的优势，现实情况也会让它们从自己最擅长的模块化造车、架构造车、体系造车上做文章。无论是把这种行为称为“保守”还是“传承”，但这就是有深厚造车积累的车企，在当前的情况下，希望达到的效果。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
下一波赛道 感受领克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什么打动年轻人？
扯车无界