ㄏ随着世界主要国家订出燃油车退场的时程后，汽车迈入电动化的趋势已然成形，虽然电动车的许多使用习惯与传统车有差异，例如高低速能耗、油门与刹车反应等等，长途旅行时还需视快充与目的地充电进行不同的规划，然而，不管你喜欢与否，电动车已经是时代的趋势。
电动化的风向当然也吹到赛车场上，其中，最新的电动车系列赛 Pure ETCR，是在现有 WTCR 世界房车杯(世界房车锦标赛)的基础上、进行电气化而来的，在规则方面，赛车的电气规格采一致化设定，相对来说竞争更为激烈，并且对于车手的技术与轮胎控制的要求更为严苛。
电动车的竞技赛场，Pure ETCR
现行的 Pure ETCR 赛车，包含电机、电池、电控系统均由指定供应商统一提供，其电气性能都是相同的，Pure ETCR 赛车的额定输出功率为 300kW(约 402 匹马力)、峰值功率达 500kW(约 670 匹马力)，采后轮驱动，峰值功率可以想象类似于 Boost 模式或超增压功能，可以在短时间内提升马力输出，但无法维持长时间，同时也会耗用大量电能。
俗称的三电系统、也就是电机、电池、电控，在 Pure ETCR 赛车有着统一规格，不过在车身、底盘、以及部分机械的结构上，则是由各参赛车厂进行研发；而对于参赛车队来说，Pure ETCR 在车辆重心、驱动方式、输出特性等，都与 WTCR 有很大的差异，更加考验着对于电动车的整合与技术能力。
安静却异常激烈的竞争场域
提到电动赛车的特色，如果有现场观赛经验，「安静」绝对是第一印象；然而，在电动马达低频的声音下，Pure ETCR 的竞争却是异常激烈，首先，因为全部赛车使用相同的动力系统，短兵相接、贴身攻防是家常便饭，车手之间的些许技术差异，也不会因为动力差距而过度放大，相当具备可看性。
Pure ETCR 全部赛车使用相同的动力系统，短兵相接、贴身攻防是家常便饭，车手之间的些许技术差异，也不会因为动力差距而过度放大，相当具备可看性。
其次，Pure ETCR 赛车的扭力值输出最高达 960Nm，峰值功率(马力)亦接近 WTCR 的 2 倍，意味赛车在直线、弯道、再加速等情况下，都有着更高的极限，而更高的极限值代表在速度、攻防、进出弯的竞争上都会更激烈；此外，Pure ETCR 赛车对于轮胎的高性能、稳定性、耐用度方面，同样也是异常严苛。
至今无人打破的 F1 一级方程式冠军纪录
自从有赛车运动以来，无论车辆的形式或动力来源为何，「轮胎」一直默默着扮演举足轻重的角色，当然，竞技赛事同时也推动着轮胎科技的进化；其中，来自美国的 Goodyear 固特异轮胎，从 1908年开始提供全球首款量产汽车 Ford T 系列的原配轮胎，持续参与全球赛车运动，包括缔造至今无人超越的 F1 一级方程式赛车 350 次冠军纪录、NASCAR 有史以来最长赞助商纪录，以及利曼 24 小时耐久赛 14次的冠军纪录，同时 Goodyear 目前也是 WTCR 与 Pure ETCR 的轮胎独家赞助商。
更加考验轮胎制造商技术的电动车赛事：Pure ETCR
单纯从赛事的类型来看，无论是 F1 一级方程式、NASCAR，或是利曼与 WTCR、Pure ETCR 等，其对于比赛用胎的需求、尺寸级别、耐久性等都不尽相同、甚至有一定程度的差异，对于 Goodyear 来说，如何因应不同的赛事、打造出最适合的轮胎，是相当严苛的考验。
以最新的电动车系列赛事 Pure ETCR 来说，虽然车辆是 WTCR 的基础，不过由于电动机拥有几近瞬间全扭力输出的特性、以及更大的动力功率，Pure ETCR 赛车的峰值最高输出甚至达到 WTCR 的接近 2 倍，对于轮胎的耐用度、抓地力、稳定性来说，要求都更高。
环境永续为原则，全赛程使用单一款赛车胎
纯电驱动的 Pure ETCR 赛事，为追求永续环境的原则，在规则的制定上打破许多传统框架；例如，Pure ETCR 为减少资源的浪费，规范轮胎供应商仅提供单一款赛车胎，而不区分软、硬、雨、晴等版本差异。
对轮胎供应商来说，缩减赛车胎版本意味着，必须设计出一款能够适应不同气候、温度、条件的胎款，而且必须负载比 WTCR 重约 30%的 Pure ETCR 赛车，同时最大输出马力多出近 2 倍，从这个标准来看，Pure ETCR 赛事胎相当的研发与生产是对制造商相当严苛的考验。
源自公路、挑战赛道的 Eagle F1 SuperSport Pure ETCR
Goodyear 长久以来的传统，是透过赛车运动所累积的技术，提升市售轮胎的质量，在赛车场采用的高科技、导入市售胎的应用后，形成一种正向循环的特色，对 Goodyear 与消费者来说，可说是创造双赢的局面。
不过，事实上，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 赛事胎的技术，则是扭转过去由赛车场至一般道路的技术下放模式，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 赛事胎有相当程度是由现有 Eagle F1 SuperSport 市售胎款的技术、加以优化升级而来。
由于 Pure ETCR 赛程使用单一款轮胎的规范，Goodyear 针对 Pure ETCR 赛事所研发的「Eagle F1 SuperSport Pure ETCR」赛车胎，可适应雨天、晴天、干地、溼地等多种气候与环境，一如 Eagle F1 SuperSport 超高性能街道胎般，必须能够在各种路况与天候发挥最大性能，满足超跑车主对于速度与安全的渴望。
前文提到，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 赛事用胎，是 Goodyear 在现有 Eagle F1 SuperSport 市售胎的基础上、再强化并提升性能而来。你可以想象将光头胎、半雨胎、雨胎等需求融合在一起，并且在高低温环境下都能发挥极致的抓地性能，虽然听起来有点不合理，但 Goodyear 终究透过科技的力量、研发出 Eagle F1 SuperSport Pure ETCR。
Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 是特别为电动赛车量身订做，橡胶材质采用 Race Pro 为主的配方，并且在轮胎的内外侧使用差异化设计，让轮胎在过弯时可因应不同程度的抓地需求发挥最大效果；此外，包含胎边结构、胎体都经过强化，不仅是材料革新，结构设计也有所突破，让 Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 得以通过赛事的淬鍊，满足全新电动赛车世代的超高性能需求。
Pure ETCR 赛季顺利落幕
随着法国 Pau-Arnos 站赛事的结束，2021 Pure ETCR 赛季也宣告顺利落幕，最终，由瑞典车手 Mattias Ekstr m 取得车手积分冠军，至于车队积分冠军则是 Cupra X Zengo Motorsport 摘下。
其中，相当有趣的是，身为 Seat 品牌旗下的性能子品牌 Cupra，其多款市售车皆采用 Goodyear Eagle F1 SuperSport 系列产品做为原厂配胎；而夺冠的 Cupra X Zengo Motorsport 车队所使用的 Cupra e-Racer 赛车，也是搭配 Eagle F1 SuperSport Pure ETCR。
而随着意大利、西班牙、丹麦、匈牙利、法国站等赛事告一段落，也验证了在不同的气候、环境、赛道之下，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 赛事胎能够满足赛车之所需；Goodyear Pure ETCR 与 WTCR 项目负责人 Sebastian Trinks 则表示，恭喜夺冠的车队与车手，Goodyear 自身亦从赛事中获取相当丰富的经验，并且期待 2022 赛季能与参赛伙伴们共同成长。
电动未来趋势
根据 Goodyear 官方资料，Eagle F1 SuperSport 在设计之初，即考量到未来电动车的需求趋势，包括车重、瞬间大输出、高功率、纵向与横向应力等，而针对这些需求， Eagle F1 SuperSport 进行了差异化设计，最终获得多家车厂的高性能电动车认证，并且 Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 赛事胎也是在其基础上、进行升级与强化所开发出来。
豪华、高性能级别品牌如保时捷、奥迪、特斯拉等，其高性能电动车款都与 Goodyear 有合作关系，并有多款车系采用 Eagle F1 系列作为原厂配胎，例如 奥迪 e-tron GT quattro 与 RS e-tron GT，输出最高达 650 匹马力、静止加速至时速 100 公里仅.3.3 秒，而且车重达将近 2.4 吨，在这样的条件下，轮胎要维持高载重、高强度、高抓地力，而且滚动阻力还不能太差，对 Goodyear 来说是相当大的挑战，而 Goodyear 也成功克服挑战，研发出多款符合原厂认证的电动车原配胎款。