导语
近日，大众CEO迪斯再次对氢燃料电池技术表示反对，他认为氢能“太昂贵、效率低且难以推广和运输”。并对于氢能源的提倡者，给出了尊重科学的忠告。那么这套说法究竟因为从未涉及氢能源的大众而屁股决定大脑，还是氢能源的确不符合潮流呢？
#千古一问，氢能源究竟是否是骗局#
最近，大众CEO迪斯援引德国《商报》（Handelsblatt）的报道说，氢燃料电池汽车已被证明不像以前宣传的那样具有环保价值。相反，这表明各大汽车制造商应该专注于纯电动技术。
该论调已发布，就一石激起千层浪。曾经被誉为未来出行能源替代方式的氢能源，再次被推上风口浪尖。其实在氢能源诞生之初，就有不少质疑，其中激进者甚至认为用氢能源作为汽车燃料，就是一场骗局。事实上是否如此呢？我们先从几个细节来看看。
1、氢能源是否环保？
答案是肯定的，以氢燃料为动能储备，毫无疑问在碳排放上比燃油车有优势，对比纯电车型，又不存在续航焦虑。单从环保节能方向上考虑，氢燃料的确是个不错的选择。
2、推广成本是否过高？
事实上也是这样的。目前来讲，氢燃料是通过电力来产生，而电力最大的来源还是火力发电，所以说，虽然直接使用氢燃料出行相对环保，但是在造氢的过程中还是会产生碳排，从根本上来说，的确环保的意义不大。
3、迪斯真的是对行业发展仗义执言，还是屁股做歪了？
对于这种主观性的问题，侃车君不好回答，只是搬运一条信息，大家自己细品。大众汽车集团旗下许多品牌均宣布加入纯电技术发展计划。最近，大众汽车集团旗下意大利超跑制造商兰博基尼也宣布将推出首款纯电动产品，后者或将基于大众汽车集团最新的SSP架构打造，是一款采用4座布局的GT车型。新车最快将于2025年发布。
#多条腿走路，或者是最佳发展方向#
从最后的信息，其实有心人可以看出，迪斯抨击氢能燃料的壮怀激烈，其实更多的可以看做是对于自己纯电的一种站台之举，虽然吃相略显难看，其实在新能源汽车发展方向方面，未尝不是一条可以尝试的路线。
就目前而言，新能源汽车领域，在很长一段时间内液态锂电池仍然是车用动力电池的主要选择，固态电池、氢能及相关替代能源（甲醇等）都还处于产业论证阶段，从技术和生态上尚看不出不具备大规模产业化的可能。
而氢能源除了成本之外，电堆现在面临的问题还有使用寿命、使用可靠性的问题，其中涉及到很多的技术瓶颈没有解决，长期来看，任重道远。目前仅在商用车领域能够依靠补贴试点的部分车型，尚不能大量推广。
相信在未来很久一段时间内，新能源领域各条路线将交叉进行，应该不存在谁代替谁的问题，共存发展才是硬道理。甚至会存在具有地域特色的汽车市场，能源丰富的地方用电车、油车，不够的用油车来补充，只要保持和平的状态，相信新能源出行的时代才会顺利到来。
迪斯已成为汽车制造行业内支持纯电动化的、最活跃的发声者之一，他正带领大众汽车转变成为向电动汽车过渡的主要汽车制造商之一。
在过去的两年中，在电动化领域的发展使大众汽车从“柴油门”危机的困境中脱身，进入了电动汽车领域的鼎盛时期，其ID.4车型赢得了2021年“沃德世界年度车”称号。
不过，关于氢燃料电池技术，业界也有许多支持者。目前，包括宝马和现代在内的诸多大型汽车制造商均在推进氢燃料电池技术的开发。现代汽车5月初表示，将与公共及个人合作伙伴共同扩大在美国的氢能源基础设施，而宝马则计划于2022年推出一款限量版的氢燃料电池SUV。
此外，Stellantis集团也将在今年年底之前在标致、雪铁、欧宝等品牌旗下，推出由氢燃料电池驱动的中型商用车。该集团表示，此类车辆的续航里程可以至少达到400公里，并在3分钟内充满电量。
最终新能源的发展方向最终指向何方，侃车君想，即便是最睿智的预测专家，也无法告诉你明确的答案了。
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