12月16日晚，宝马举办了以“家在中国”为主题的线上年会。不仅主题非常“感性”，连老板送上祝福时用的词都是“咱们”。
宝马集团全球财务董事彼得博士也提出，“宝马集团将坚定地与中国同行。”并强调，明年会推出五款电动车，会进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。
考虑到中国已经宝马集团的全球第一大市场，宝马进一步提出“中国优先”战略，自然也就在情理之中了。但大佬们一连串的“表白”，也着实让人看得有点不好意思。
中国市场对宝马来说到底意味着什么？2022年到底会有怎么样的变化？容社长给大家剖析一下。
（1）X5即将国产，26款新品上市，宝马决战2022？
在国内的豪华品牌中，宝马其实一直是非常特殊的存在。虽然与奔驰、奥迪一样是采用合资的形式经营，但谈到对中国市场的技术投入，宝马一直远远超过另外两家。
首先说四个字，“铁西工厂”。合资车企在中国打造高标准的工厂并不罕见，毕竟国人做事的能力一向出众，但将一家工厂汽车生产制造厂打造成4A级景区，并且成为“工业旅游”项目的成功范例，铁西工厂是国内独有的一家。犹记得社长第一次去参观铁西工厂，看着它将主办公楼打造成一座艺术氛围最浓厚的展示空间，看着“彩色”传送带将色彩绚丽的车身从涂装车间送往总装车间，也深受震撼。
除了在设计、制造中占据主导权之外，宝马也牢牢控制着国内的销售和财务体系，可以说是融入中国最深入的豪华品牌，国产宝马的用料和质量，也是公认最接近进口品质的。
2022年对宝马来说也是非常重要的一年，因为中国确定会在这一年开始取消合资股比限制，宝马已经确定会跳出50比50的“股比模板”，将国内合资公司的股比增持至75%。
与此同时宝马还会带来一个“大礼包”，那就是推动宝马X5国产。根据工信部最新一期的申报信息，国产版宝马X5已经完成申报，性能小幅提升，3.0T发动机也同步完成申报，并且车身进一步加大。考虑到国产版宝马X5会有10-15万元的价格降幅，再加上更大的空间，几乎肯定会在C级豪华SUV市场大杀特杀。
实际上宝马已经将2022年定义成了旗舰车型和纯电动领衔的产品大年，2022年宝马集团将在中国推出26款新产品，不管是市场动作，还是前瞻性布局，宝马都已经远远走在了豪华品牌前列。如果说前面十年宝马是在追赶先发的奥迪与强势的奔驰的话，接下来的十年，可能宝马就要独领风骚了。
（2）大力推动电动化，宝马“玩真的”
宝马“中国优先”策略是既要立足全球战略协同，又要保持足够的独立性，从而快速应对市场变化。其实大多数豪华品牌对电动化的态度都是“阳奉阴违”，毕竟它们的燃油序列太赚钱了。但宝马却率先选择了“革命”，确实需要下很大的决心。
iX3就是最好的例子，在溢价能力远不及X3的情况下，宝马在2021它上市的首个完整年销售了2万辆。尤其是像今年这种情况，疫情又缺芯，大多数车企都会选择首先保证溢价更高的燃油车型，宝马iX3却依然在销售方面高歌猛进。
这就是宝马做事的特点，就像它在十年前就能打造出自动化率95%以上的铁西工厂一样，一旦是它认定的事，就会坚持去做，哪怕短期内明显是“亏”的。
而在刚刚结束的广州国际车展上，宝马正式上市了全新的电动旗舰SUV宝马iX。新车已经用上了最新的“智能轻量化”设计是，铝制框架车身结构辅以高强度钢和碳纤维增强复合材料，让它的车身又轻、又“刚”、又稳，从而拥有别具一格的操控灵敏性。
新车已经用上了第五代eDrive电驱系统，0-100km/h加速可以做到5秒以内，这么大一款车综合续航达到了630km，并且支持200kW快充，可在40分钟内完成从10%-80%的电量补充。当然还有前后双轴自适应空气悬架这样的配置，让它的高速稳定性更好、通过性更佳。
而iX还只是开始，接下来还有创新BMW i4，即将投产的纯电动BMW 3系，以及依然保密的纯电动旗舰车型。已经确定的是，2023年底宝马集团将在中国市场拥有13款纯电动产品，这个步伐很明显是遥遥领先的。
当其他车企还在“玩”或者“不玩”中犹豫的时候，宝马早就一头扎入了电动化的赛道。就像它十年前就发布了子品牌宝马i一样，永远都是走在市场的前面。
（3）在华建立同级最大研发与数字化团队
为了推动数字化创新，宝马集团还在中国成立了德国本土之外最大的研发和数字化体系，团队人数超过1650人，光软件开发人员就有600多名，这个“手笔”也是同级唯一的。
华晨宝马的数字化工厂已经落成，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛投入使用，并且还率先实现了5G网络全覆盖。而且宝马从2018年开始已经逐步建立并启动工厂内部的太阳能光伏系统，交易量在绿电交易试点项目中居全国首位，致力于打造真正的绿色工厂。
作为最成功的燃油车企之一，宝马是《巴黎协定》1.5度控温目标的坚定支持者之一，它已经提出到2030年将单车碳排放较2019年降低40%，减少2亿吨碳排放。当别的车企停留在嘴上说的时候，宝马这样的大哥，已经开始真正下手去做了。
这似乎就是宝马最大的特点，它从来不满足于做一个“跟随者”，而是要随时随地做一个引领者。在燃油时代，大家都在搞2.0T涡轮增压发动机，宝马的B48 2.0T一出，大家全部闭嘴了。
没有那么多花哨的进气、排气、压气技术，就是配一流的电动涡轮增压器保证进气，配超高压的燃油系统保证供油，再配上一流的加工、装配工艺，然后就获得了最直接的动力输出。其他车企学了这么多年，都开始提禁燃了还没追上。
再就是变速箱匹配，大家都搞各种9AT、10AT的时候，宝马坚持8AT已经足够，完全可以做到低油耗与强动力输出兼具，搞那么多花里胡哨的干嘛。同样是配ZF的8AT，也没有一个达到宝马的水准。再看看这几年，还有人提那些噱头吗？
其实到了电动化时代也是一样，说白了，造燃油车也好，造电动车也好，最怕的就是“认真”二字。
以iX和i4作为起始点，宝马已经在各项参数上追上了新势力们，而它的操控感受和调校更是远远超出的，毕竟电驱系统都已经发展到第五代了，夺回领先是迟早的事，也许明年就会到来。
（4）社长小结
虽然都说如今的汽车市场瞬息万变，但宝马所发出来的声音却是有条不紊、自信满满，这一方面源于它百年来的成功经营，另一方面也是自己在设计、制造等领域的技术积累，这大概就是企业版的“腹有诗书气自华”吧。
还有就是随着宝马“家在中国”战略的深化，也许更多更好玩的车要进来了，大家期待吗？