12月16日晚，寶馬舉辦了以“家在中國”為主題的線上年會。不僅主題非常“感性”，連老闆送上祝福時用的詞都是“咱們”。
寶馬集團全球财務董事彼得博士也提出，“寶馬集團将堅定地與中國同行。”并強調，明年會推出五款電動車，會進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生産基地之一的地位。
考慮到中國已經寶馬集團的全球第一大市場，寶馬進一步提出“中國優先”戰略，自然也就在情理之中了。但大佬們一連串的“表白”，也着實讓人看得有點不好意思。
中國市場對寶馬來說到底意味着什麼？2022年到底會有怎麼樣的變化？容社長給大家剖析一下。
（1）X5即将國産，26款新品上市，寶馬決戰2022？
在國内的豪華品牌中，寶馬其實一直是非常特殊的存在。雖然與奔馳、奧迪一樣是采用合資的形式經營，但談到對中國市場的技術投入，寶馬一直遠遠超過另外兩家。
首先說四個字，“鐵西工廠”。合資車企在中國打造高标準的工廠并不罕見，畢竟國人做事的能力一向出衆，但将一家工廠汽車生産制造廠打造成4A級景區，并且成為“工業旅遊”項目的成功範例，鐵西工廠是國内獨有的一家。猶記得社長第一次去參觀鐵西工廠，看着它将主辦公樓打造成一座藝術氛圍最濃厚的展示空間，看着“彩色”傳送帶将色彩絢麗的車身從塗裝工廠中的房間送往總裝工廠中的房間，也深受震撼。
除了在設計、制造中占據主導權之外，寶馬也牢牢控制着國内的銷售和财務體系，可以說是融入中國最深入的豪華品牌，國産寶馬的用料和品質，也是公認最接近進口品質的。
2022年對寶馬來說也是非常重要的一年，因為中國确定會在這一年開始取消合資股比限制，寶馬已經确定會跳出50比50的“股比模闆”，将國内合資公司的股比增持至75%。
與此同時寶馬還會帶來一個“大禮包”，那就是推動寶馬X5國産。根據工信部最新一期的申報資訊，國産版寶馬X5已經完成申報，性能小幅提升，3.0T發動機也同步完成申報，并且車身進一步加大。考慮到國産版寶馬X5會有10-15萬元的價格降幅，再加上更大的空間，幾乎肯定會在C級豪華SUV市場大殺特殺。
實際上寶馬已經将2022年定義成了旗艦車型和純電動領銜的産品大年，2022年寶馬集團将在中國推出26款新産品，不管是市場動作，還是前瞻性布局，寶馬都已經遠遠走在了豪華品牌前列。如果說前面十年寶馬是在追趕先發的奧迪與強勢的奔馳的話，接下來的十年，可能寶馬就要獨領風騷了。
（2）大力推動電動化，寶馬“玩真的”
寶馬“中國優先”政策是既要立足全球戰略協同，又要保持足夠的獨立性，進而快速應對市場變化。其實大多數豪華品牌對電動化的态度都是“陽奉陰違”，畢竟它們的燃油序列太賺錢了。但寶馬卻率先選擇了“革命”，确實需要下很大的決心。
iX3就是最好的例子，在溢價能力遠不及X3的情況下，寶馬在2021它上市的首個完整年銷售了2萬輛。尤其是像今年這種情況，疫情又缺芯，大多數車企都會選擇首先保證溢價更高的燃油車型，寶馬iX3卻依然在銷售方面高歌猛進。
這就是寶馬做事的特點，就像它在十年前就能打造出自動化率95%以上的鐵西工廠一樣，一旦是它認定的事，就會堅持去做，哪怕短期内明顯是“虧”的。
而在剛剛結束的廣州國際車展上，寶馬正式上市了全新的電動旗艦SUV寶馬iX。新車已經用上了最新的“智能輕量化”設計是，鋁制架構車身結構輔以高強度鋼和碳纖維增強複合材料，讓它的車身又輕、又“剛”、又穩，進而擁有别具一格的操控靈敏性。
新車已經用上了第五代eDrive電驅系統，0-100km/h加速可以做到5秒以内，這麼大一款車綜合續航達到了630km，并且支援200kW快充，可在40分鐘内完成從10%-80%的電量補充。當然還有前後雙軸自适應空氣懸架這樣的配置，讓它的高速穩定性更好、通過性更佳。
而iX還隻是開始，接下來還有創新BMW i4，即将投産的純電動BMW 3系，以及依然保密的純電動旗艦車型。已經确定的是，2023年底寶馬集團将在中國市場擁有13款純電動産品，這個步伐很明顯是遙遙領先的。
當其他車企還在“玩”或者“不玩”中猶豫的時候，寶馬早就一頭紮入了電動化的賽道。就像它十年前就釋出了子品牌寶馬i一樣，永遠都是走在市場的前面。
（3）在華建立同級最大研發與數字化團隊
為了推動數字化創新，寶馬集團還在中國成立了德國本土之外最大的研發和數字化體系，團隊人數超過1650人，光軟體開發人員就有600多名，這個“手筆”也是同級唯一的。
華晨寶馬的數字化工廠已經落成，大資料、人工智能等下一代生産技術被廣泛投入使用，并且還率先實作了5G網絡全覆寫。而且寶馬從2018年開始已經逐漸建立并啟動工廠内部的太陽能光伏系統，交易量在綠電交易試點項目中居全國首位，緻力于打造真正的綠色工廠。
作為最成功的燃油車企之一，寶馬是《巴黎協定》1.5度控溫目标的堅定支援者之一，它已經提出到2030年将單車碳排放較2019年降低40%，減少2億噸碳排放。當别的車企停留在嘴上說的時候，寶馬這樣的大哥，已經開始真正下手去做了。
這似乎就是寶馬最大的特點，它從來不滿足于做一個“跟随者”，而是要随時随地做一個引領者。在燃油時代，大家都在搞2.0T渦輪增壓發動機，寶馬的B48 2.0T一出，大家全部閉嘴了。
沒有那麼多花哨的進氣、排氣、壓氣技術，就是配一流的電動渦輪增壓器保證進氣，配超高壓的燃油系統保證供油，再配上一流的加工、裝配工藝，然後就獲得了最直接的動力輸出。其他車企學了這麼多年，都開始提禁燃了還沒追上。
再就是變速箱比對，大家都搞各種9AT、10AT的時候，寶馬堅持8AT已經足夠，完全可以做到低油耗與強動力輸出兼具，搞那麼多花裡胡哨的幹嘛。同樣是配ZF的8AT，也沒有一個達到寶馬的水準。再看看這幾年，還有人提那些噱頭嗎？
其實到了電動化時代也是一樣，說白了，造燃油車也好，造電動車也好，最怕的就是“認真”二字。
以iX和i4作為起始點，寶馬已經在各項參數上追上了新勢力們，而它的操控感受和調校更是遠遠超出的，畢竟電驅系統都已經發展到第五代了，奪回領先是遲早的事，也許明年就會到來。
（4）社長小結
雖然都說如今的汽車市場瞬息萬變，但寶馬所發出來的聲音卻是有條不紊、自信滿滿，這一方面源于它百年來的成功經營，另一方面也是自己在設計、制造等領域的技術積累，這大概就是企業版的“腹有詩書氣自華”吧。
還有就是随着寶馬“家在中國”戰略的深化，也許更多更好玩的車要進來了，大家期待嗎？