空中浩劫（4）——乌柏林根空难（上）

自从莱特兄弟发明了飞机，迄今为止已经发生了大大小小数万起飞行事故，然而我们今天要说的这起空难，在这数万起事故中都十分特别，它可能是目前民航史上唯一一起在事故发生两年后还引发了一起凶杀案，为这次事故添上了最后一名“遇难者”的飞行事故，这就是乌伯林根空难。

2002年7月1日，俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机将从俄罗斯多莫杰多沃国际机场飞往西班牙巴塞罗那机场，这架飞机上乘坐的是45名来自乌法市的少年儿童，以及随队的老师和家长，这些孩子是乌法市选出的精英儿童，受到联合国教科文组织的邀请将前往巴塞罗那进行两周的游学活动。原本他们应当在两天前就从莫斯科出发，然而负责本次行程的旅行社当时搞错了出发的机场信息，孩子们不得不改签至两天后，也就是7月1日的巴士基尔航空2937次航班。当时没有人能够预见到，机上69位乘客及其家人的命运从这一刻起将发生天翻地覆的改变。

同一天的意大利贝加莫国际机场，DHL快递公司的611次航班由此出发飞往比利时的布鲁塞尔，这是一架波音757-200SF型货机，机上除了装载着DHL快递公司的货物，还有两名机组人员，英国籍机长保罗·菲利普以及加拿大籍副机长布兰特·坎皮奥尼。

此时正飞行在天空中的两架飞机共计71人中，没有人知道死神已经悄然来临。这两个航班的航线将在德国乌伯林根市上方交汇，这在民航运营中并不鲜见，随着各类民航客运及货运航班不断增加，适合飞行的空域有限，难免会有一些航线会出现交汇，对于这种情况民航早有应对方法。首先是有的航线虽然交汇，但各个航班并不会同时飞过 交汇点，自然不会发生碰撞；其次，如果两个航班将同时经过某处，当地空管会为各个航班安排不同的飞行高度，以避免飞机碰撞；最后，如果空管一时失误没有发现飞机航线重叠，给出不同的飞行高度，当时的飞机上也都装有防撞系统，检测到附近有与自己航线交汇的飞机时，会分别给出抬升飞行高度和降低飞行高度的提示，只要飞行员按照防撞系统提示修改飞行高度，就能够避免飞机相撞的悲剧。

然而，2002年7月1日21时35分，所有的安全措施似乎都在这一刻巧合的失效了，载着69名乘客的巴士基尔航空2937次航班与DHL快递611次货机在德国乌伯林根市上空相撞，两架飞机上共计71人全部遇难。

如果只看遇难人数，可能这次事故在世界民航史上算不上最为惨烈，但在这次空难之中，俄罗斯乌法市的45名儿童全部丧生，遇难者的遗体在相撞中几乎都四分五裂，当地警方和志愿者总计六千余人，花了整整六天的时间才找到飞机和乘客的残骸，现场的惨烈情状可见一斑。再加上这起事故涉及多个国家，两架失事飞机分别属于俄罗斯和德国，货机机长及副机长分别为英国人和加拿大人，而失事地点虽然属于德国领空，但对这个空域进行调度的却是瑞士苏黎世空管，事故发生后也引起了全世界的关注。很快瑞士、德国均给出了调查报告，苏黎世空管调度中心、空管调度员、巴士基尔航空2937次航班机组在这起事故中或多或少都有责任。

这一起灾难在事故调查报告发出后并没有结束，俄罗斯方的一位遇难者家属维塔利·卡罗耶夫曾多次要求与瑞士航空导航公司负责人及当日空管员尼尔森见面始终被拒绝，且瑞士航空导航公司、空管尼尔森本人都拒绝为此道歉。在这次空难中失去了全部家人——他的妻子和两个孩子的维塔利·卡罗耶夫，最终在两年后选择了最极端但可能也是最无奈的手段，刺杀空管尼尔森为无辜死去的家人们报仇，为这次不幸的灾难添上了最后一名遇难者。

由于篇幅的原因，我们将在下一期中详细分析造成这次事故的原因以及事故的后续，感兴趣的小伙伴可以关注我，后续将会长期更新这个系列~~

往期回顾：

空中浩劫（1）——世界上第一起空难

空中浩劫（2）——特内里费空难

空中浩劫（3）——特内里费空难（下）