一、在新势力三巨头中，理想实现SUV的销量自由
曾几何时，中产阶级们很喜欢用“车厘子自由”、“螺蛳粉自由”等“XX自由”来表示自己家底十足。沿用过来，今年的理想汽车可谓说是实现了“销量自由”，销量潜力后劲十足。
根据12月12日发布的今年销量数据显示，理想汽车的当家小花旦理想ONE在11月销量达到13485台，1-11月累计销量达到76404台，同比增速188%，不管是当月销量还是累计销量排行，理想ONE均在新能源SUV销量TOP3，但是更是30万台以上SUV销量的榜首，也是在中国品牌造车新势力中均居第一，是未来的ES6（同期累计销量36535台），小鹏G3（同期累计销量26210台）的两倍多。
光看数据是生硬的，但这数据背后的含义解读可以挖下深挖。
曾经汽车圈的大佬说，未来中国汽车品牌将面临全面洗牌，传统车企会有三巨头，而造车新势力也最终会形成三大品牌鼎立的局面。
中国新能源汽车产销100万以上的规模是全球最大的新能源消费市场，目前品牌众多，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等等，但不可否认的是，新能源这个细分赛道，开始有以前自主轿车、自主SUV曾经出现过的市场发展状况，即从百家齐放到市场集中度越来越高，很多非主流品牌、打酱油的车型开始掉队，甚至已经消失。比如当初据称花了一个亿，邀请诸多顶流来展台、杰森·斯坦森来代言的赛麟汽车等等。
新能源这个细分市场，其产品的4化（电动化、智能化、自动驾驶化、共享化）趋势更为明显，也注定其更高的造车门槛。这个“资本密集”、“技术密集”、“劳动密集”型的产业，注定只是少数玩家能玩的。
而后发制人的理想汽车，似乎已经站稳脚跟，有领跑第一梯队，开始在销量破纪录的路上开始自由飞翔的趋势。
二、一探究竟，深扒理想的产品力
能以超过30万元的产品定价，实现连续多次月销量过万，在中大型SUV中甚至压着汉兰达等这种传统能源的销量常青树车型去打，理想ONE不仅是中国自主品牌SUV的销量冠军，也可以说是代表着中国品牌在中高端市场实现了突破。
当然，理想ONE能取得如此成绩，其产品竞争力自然功不可没。如果说理想ONE是理想汽车、曾经汽车之家的创始人，李想先生的毒辣的市场眼光的呈现，我觉得这更与理想汽车独特的造车理念和全方位领先的造车技术有着直接的关系。
1）选对新能源造车切入点，选择增程式
小编曾经与已过世的中国乘用车联席会创始人，饶达先生关于中国新能源发展路径进行过讨论：为何中国新能源政策直接绕过混合动力、直接上马纯电动？
饶老表示，中国汽车产业起步晚，如果按部就班的燃料车-混动-新能源/电动这样的路线发展，虽然从技术层面来说比较稳，但是掌握混动专利、发动机变速箱等动力系统外资完全占优的情况下，对中国汽车产业发展依然没有多大益处。所以，一步到位直接到HEV/PHEV，中国品牌和外资品牌在电池、电机、电控的三电系统上都在同一起跑线，甚至有条件弯道超车。
时隔多年，中国汽车人们也纷纷加码新能源，产品不断更新迭代。依靠前期国家新能源政策补贴培育起来的电动车市场，市场主流产品已由最初的200公里综合续航不到逐步提升至350公里、500公里乃至更高，极大提升了客户用车的便利性。
即便如此，在充电桩等配套设施不齐备的情况下，纯电动所带来的里程焦虑依然没有得到有效缓解。
而作为曾经汽车之家的创始人的理想，自然更懂中国消费者。为应对新能源产品的里程焦虑和充电设施不完善的情况，理想汽车能脚踏实地的走增程式路线，即便理想ONE上市时间较蔚来、小鹏要晚，但是却能抓住客户的痛点、快速地响应客户需求，其销量后劲远大于其他造车新势力。
而且2021款理想ONE对这款增程器系统进行了升级，在纯电模式下，能满足驱动这款5米多车长的车子行驶188公里，市区日常通勤完全轻松应对。而新升级的油箱扩容至55L，匹配体积更小巧的三合一驱动系统，使得油耗更低、续航更长。根据工信部发布数据，理想ONE的NEDC热机百公里油耗仅为6.05L，使得这款自动2.3吨、车长5米多的大型SUV和传统轿车油耗差不多。在续航方面，更是达到惊人的1080公里（NEDC综合续航）。
这让我联想起之前理想汽车的纯电动车去珠峰的活动时车辆电量耗尽趴窝，到半路需要救援车去充电。而增程式就不存在这样的困扰，满足中国消费者仗剑走天涯的梦想。
2）不只是大，我更懂中国消费者
如果说理想ONE选择走增程式技术路线解决了中国新能源消费者里程焦虑的用车基础问题，那以下这些细节可以看出理想汽车对中国消费者深入研究的功力。
理想ONE与其他车型型谱设定不一样之处就是标配就顶配，购买就是享受的设计理念。
在科技配置方面，2021款理想ONE联合国内知名的领先的对话式 智能平台公司，思必驰对理想ONE的AI系统进行升级，最让小编直接感受深刻的是，更智能、更人性。
与其他车型或者智能交互系统不一样的是，面对无逻辑、断续、车内语音杂乱影响的情况下，理想的AI系统能精准识别有效指令，不再给人感觉那种对机器说话的生硬感。这对对家庭全员来说显得更为贴心，尤其是尚不能精准表达自己的小盆友或者对和对高科技东西不是很适应的老人家来说，能充分享受到人工智能带来的便利。
另外，不少消费者最初选择6座车是相对7座车更便宜的税率和过路过桥成本，理想ONE肯定也有这方面的考虑，但理想ONE更超过了人们对6座车的期待。
小编家里有一台某日系7座SUV车，但是第三排基本上都是堆杂物，或者宠物专座。倒不是第三排用的少，主要是第三排的空间和乘坐舒适性实在是难以让人恭维。而理想ONE长达5030mm的车身，给全员提供了更宽适的乘坐空间。
不仅如此，21款的理想ONE对乘坐舒适性进行了全面升级。比如第二排增加电动座椅腰靠、按摩等等，并对海绵软硬度进行重新调教，每一座都是主座。此外理想ONE针对中国多孩家庭的需求，第二排、第三排都设定预留了ISOFIX儿童座椅接口，而且能在车辆驾驶时主屏幕上能随时监控和提醒儿童座椅是否系紧，细节关怀之处，让人感叹。
3）更接近LV3级的驾驶辅助系统，领先对手半个身位
说起驾驶辅助系统，不管是造车新势力铁三角的理想、蔚来、小鹏，还是传统车企们，都把它当成一个卖点。但受当前技术、成本以及法规等各方面限制，当前市场主流驾驶辅助系统多在LV2级的驾驶辅助系统，意味着“辅助”的功能，分担驾驶者的驾驶强度，提升便利性。
但2021款理想ONE刚推送、升级的OTA3.0版本，让我看到了理想汽车尝试向LV3级自动驾驶方面靠近的技术信心，也让人感受到惊喜。
在有高精度地图覆盖的封闭路况，理想ONE的理想AD智能辅助驾驶系统能精准识别出更多的道路标志，能引导驾驶者甚至自动调整车辆行驶状态。
根据小编的试驾，理想ONE能精准识别多种复杂路况，比如锥桶、三角牌、匝道、双实线、虚实线、实虚线、车辆加塞、车道切换等，并能将环境、道路信息等进行虚拟现实和视觉提醒。在理想AD智能辅助驾驶系统的NOA功能下，车辆能根据设定的导航的路线，能完成自主变道超车、出入匝道以及高速路切换等动作，这是同等级其他车型所没有的，可以说理想在驾驶辅助方面，已经领先竞争对手半个身位了。
预计理想通过OTA对理想AD智能辅助驾驶系统进行持续升级，不知道届时理想能给我们多少惊喜。
总而言之，更懂中国消费的理想，为了讨好用户，可谓是煞费苦心。所以，消费者用脚投票的结果，自然是它持续销量长期过万、稳居各细分市场榜首的成绩单了。