这一代的M3与M4第一次亮相的时候，感觉这进气格栅实在太大了，BMW是不是受了什么刺激，在自我革新的路上设计师一笔“划”的太过？是的，初期我与很多人的想法一样。
好在，就算外形夸张，在品牌高度的光环之下，真的还不能说什么，BMW就是BMW，静等市场反馈。但看到实车以后，风向似乎一边倒的好。实车比照片好看，而且与普通的3系外形上做了很大区分，不是换个保险杠、调低避震、加宽轮胎就能冒充上的。
所以，这一代M3与M4真的做到个性张扬，难以模仿复制，让其有能力拥有，再无需担心满大街的“几十万”“兄弟们”与之难辨雌雄。
同时试驾M3与M4？入行十几年的人都按耐不住
能一次同时试驾最新款M3、M4、M5与X3M、X4M与X5M？这不是有钱就能搞定的，需要机缘，人生难得快意时光。
先说一说M3，打开车门，碳纤版桶型座椅，坐进去容易，没点上肢力量让自己悬空，是不好下车的。虽然是直列6缸的设计，但在当下最新的发动机技术下，能爆发出375Kw最大功率，最大扭矩是650牛·米，百公里加速最快可以做到3.5秒，这是什么概念，放在10年前，可以比法拉利F430百公里加速再快一点。
这也让我想起一件有趣的事情。十几年前，我们问BMW，为什么你们最快的跑车都进不了4秒内，作为一个豪华运动品牌，为什么没有超级跑车呢？当然BMW的回答，我已忘记。
但现在BMW可以回答：随便挑，哪一台不在4秒内？
强大爆发的加速度，极其精准的转向，强有力的底盘支撑以及短轴距带来的弯道的车身灵活性，是有点血性的男人不能放弃的爱好，这是开启M3后第10秒时的初步总结。
我们用M3在赛道上做穿桩与定位制动，一次又一次的提升自己的竞赛成绩。如果说普通的短轴3系可以做到人车合一，那M3与乐于、并拥有好操控技术的人在一起，则称为无与伦比的快乐时光。
BMW的培训师真的“不爱惜”车，一个项目让你玩个够，以至于动力太猛，有些人自愿提前放弃驾驶。是的，这里面我没说有我。
M4，你可以看做是双门、加宽的M3，拥有“更骚”外形与颜色，更加忠于自己的享受而拒绝四人成行影响操控的一款车。我们用它做了半圆的漂移项目试驾。
M4动力同样过于强大。在湿滑的路面上，关闭ESP，一脚油门下去，后轮即刻打滑，一个左向转弯，先让车身飘起来，但油门的力度与反打方向要控制好，否则就会原地转圈，无法正确画出美丽的弧线。
你会用自己的车学漂移吗？一是要马力够，二是不能心疼轮胎，三是不能心疼发动机。学漂移是需要很大成本。如果不是遇到BMW的活动，一般人几乎体验不到“失控”的乐趣，只能规规矩矩的“做人”。
M4的漂移项目为何有人中途放弃？因为有人画了半天也画不出一道弧线。而我成功画了一次，但把出口的雪糕筒撞了，也不算完美。所以，持续把握机会去掌握漂移技术，还需再接再厉。
另外，最新的M3与M4具有M xDrive智能全轮驱动系统，以及带有Drivelogic和3种换挡模式的8速M Steptronic手自一体变速箱。同时首次应用了M Drive Professional“随车教练”以及集成显示，为车辆提供M漂移分析和十级可调的M牵引力控制调节。应该说是更加智能、贴心的驾控伙伴。
在说M5之前先表明，我是530Li M运动型的车主，自然对其更加熟悉一些。甚至一坐进车内就感叹：熟悉的内饰，就是方向盘左右多了“M1”与“M2”的按钮。但对于短轴版的5系操控，还是有一些细微的认知不足。
“西装暴徒”用来形容TA再合适不过，因为M5的样子没有M3与M4张扬，多了一些儒雅。但你知道，就如一个有超级实力的中年男人一样，V8发动机，可以爆发出441Kw的马力，最大扭矩750牛·米，带有Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统。
在操控方面，M5应该说更加大气磅礴，其声浪更加浑厚，另外重脚油门下，其回火的“啪啪”声同样勾起人的驾控欲望。当然3秒出头的百公里加速成绩已然可以挑衅赛道上不少车型，甚至与一些超跑一起并驾齐驱也不在话下。
最后简单说一说X3M，在M3、M4、M5面前，自然在驾控乐趣上少了一些，但更加大马力，让其由于一个公路“坦克”一般气势有力。应该是属于高视野的SUV中一流驾控乐趣的那种，但我实在拿不出太多激情去介绍。
总结
由于时间与行程的关系，未能体验到X5M，留下一点遗憾，期望以后能够补上。再说一件有趣的事情，赛道活动结束以后，我开着自己的530Li回广州，竟然发现其方向盘相对于平时显得更加轻若无物，这一路开的仿佛不是自己的宝马。
什么人会买BMW M版的车型？我想一定是对操控有极致追求，并且有不错经济实力的人。在某个周末又或者工作日，需要一把超越咖啡能带来的醒神手脚并用操控来开启一天的生活。当然，拥有M的人，不仅仅只有一台车，TA是懂得收放自如的“生活家”。