易车原创不难看出，一向保守的丰田，在迈向纯电动领域的步伐上也非常谨慎，一众造车新势力在资本市场“疯狂厮杀”的当下，丰田这艘“传统汽车的巨轮”在很长一段时间内，始终没有将船头调整至电动车上来，而这和丰田章男想守住丰田在燃油车时代的优势，以及如何实现碳中和之间的态度不无关系。不过，在今年的12月14日，丰田在召开的一场纯电动车发布会上，一口气发布了17款纯电动车型，其中有15款为全新概念产品，包含了轿车、SUV、MPV甚至小货车，场面相比当初恒大可谓有过之而无不及。
熟悉丰田章男的车迷朋友应该知道，他本人曾经炮轰过日本政府在2050年之前通过推广纯电动汽车实现碳中和的目标不切实际，甚至会对日本经济造成毁灭性打击。不过这样的言论在这次发布会之后也就烟消云散了。在这17辆车当中，就有我们熟悉的BZ4X EV，它是丰田e-TNGA架构下的首款纯电动车型，在此前的广州车展上也和我们见过面。所以，我们不妨从丰田bZ4X EV上，看看丰田对未来是如何思考的！
对于这台纯电动SUV，可聊的地方其实有很多，比如当下电动车都在集中力量提高续航之际，它却另辟蹊径打开了一个新维度——提升电池寿命。没错，根据目前表露的信息来看，丰田bZ4X搭载的电池在使用10年的情况下，电池容量至少会是初始容量的90%！同时，丰田bZ4X EV还带来了太阳能充电、线控转向等创新技术，在新势力们还在自动驾驶、激光雷达上“内卷”时，丰田用一台BZ4X EV就将赛道进行了拓宽！
在开始聊丰田BZ4X EV这台车到底有何不同之前，笔者还是想先简单对它进行一下介绍。即使是e-TNGA平台下的首款车型，但第一眼看到丰田bZ4X时，想必大家并没有感觉到眼前一亮。没错，仅从设计上来看，它采用的Hi-Tech and Emotion设计理念在当前的市场环境中并不显超前，甚至你还能从BZ4X EV身上找到些许丰田RAV4荣放的影子，当然，根据外媒透露的信息显示，目前的丰田bZ4X EV已经很接近明年的量产版车型。
所以，笔者用“保守”来形容丰田bZ4X的外观时，理应觉得并不过分，至少当人们用期许的眼光看丰田会交出怎样一台纯电动车型时，BZ4X EV并没有特斯拉Cybertruck那样来得“如此前卫”，尤其是当你看到311英里（约500公里）续航这样的参数表现时，更印证了笔者的说法。不过，丰田BZ4X EV这次却将杀手锏留在了后面。
丰田BZ4X EV的核心亮点在电池安全和耐用性上，据相关资料显示，BZ4X EV采用和宁德时代共同研发的锂离子电池，并交由丰田专属的生产线进行生产。我们来简单看一下它的电池组信息。
·拥有71.4kWh的容量，能支撑丰田bZ4X EV实现约500km（WLTC工况标准）的续航里程，且10 年后（或24万公里后）仍有约450公里的续航里程。
·丰田bZ4X EV的AC充电器最大功率6.6kW，DC充电最大功率150 kW，30分钟即可充电80%。
从电池容量和最大续航来看，和现在动辄超过700km续航的自主造车新势力比较起来，丰田bZ4X EV并无太大优势，但要从电池耐用性以及安全性上，丰田bZ4X EV确实达到了目前世界一流的水准。
根据目前丰田投放在国内的产品进行横向比较，丰田CH-R EV和奕泽E进擎的10年电池衰减程度在20%-25%，而油电混合动力的普锐斯一代以及二代车型的10年电池衰减程度则在35%-40%。同样，即使是目前在三电技术上较为领先的特斯拉和比亚迪，也无法做到电池使用10年衰减仅为10%。所以，用“丰田把对质量的要求带到了电动时代”对它进行褒奖，并不为过。
那么，丰田BZ4X EV是如何做到电池10年衰减仅为10%的呢？目前，外界普遍的猜测是丰田从热管理上入手。众所周知，在激烈驾驶或其它对电池施加很大负载的驾驶过程中，每个电池单元都会显示出局部异常发热的迹象。而了解过宁德时代CTP技术的小伙伴应该了解，这种CTP电池包在乘用车上采用的是水冷方案，其具体的工作原理是把水冷板放在整个电池包的下面，与模组底板直接接触，对电芯进行冷却。与此同时，为提高导热效率，电芯的侧面、壳体里面填充导热胶。此外，在电芯侧壁和电芯壳体间内置压力或者温度传感器（提前探测热失控）。
就目前来看，宁德时代CTP电池可以看做行业内最优秀的电池技术之一，而想必这也是为什么丰田会和宁德时代合作共同研发电池的核心原因。当然，丰田此次在和宁德时代的合作中，无疑还是给出了自己的电池优化方案，以此来达到其10年以及24万公里电池衰减程度不超过10%的目的。
此外，丰田要做的另一件事，和他们在燃油车时代一直在做的事一样——就是专注于电池芯的质量和生产制造过程，尽可能减少金属异物在电池组的制造过程中对其的影响，从而提升提升电池耐久性和安全性。同时，丰田bZ4X EV还采用了诸如热泵空调、座椅加热、方向盘加热和前排座椅脚下的辐射加热器等手段，来保证车辆在冬季驾驶时续航里程不打折。
丰田研究太阳能充电系统早已不是什么秘密，早在2017年丰田就在普锐斯 PHV的油电混合动力版本上安装了一块太阳能电池板，但介于当时技术不够成熟以及能量转化率不高等问题，并未达到上路的标准。不过，经过技术迭代，此时丰田bZ4X EV上搭载的太阳能充电系统经丰田估算，每次充满电可提供约230英里的行驶里程（前驱版本），而每年最高则可提供约1800公里的续航里程。
不过话说回来，太阳能充电也有利有弊，就当下来看，汽车太阳能充电板的制造成本和维修成本都很高，影响美观的同时，国内消费者喜欢的全景天窗必定也要遭到阉割。所以，这个方向目前只有丰田和现代在尝试，未来能否成为主流，也只能拭目以待。
相信在燃油车时代，车迷朋友们很难会把操控和丰田联想在一块，不过这次BZ4X EV可能要改变大家的固有想法了，它搭载的线控转向是丰田首款搭载该技术的量产车型，而此前这项技术普遍应用在航空领域。
该技术简单来讲，就是丰田BZ4X EV的方向盘和轮胎之间舍弃了机械连接，同时将方向盘将转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，不仅提升了转向精度和操控感，用户还可以根据需要完全隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，使驾驶员获得良好的路感，实现丰田所谓的“单动抓地力”；更要的的是，用户还可以根据喜好自由设计力传递特性和角传递特性，让驾驶体验更为丰富有趣。
而在我们日常用车的一些场景中，比如掉头、入库、高速入弯的驾驶负担也都会大大减轻，对女司机来说也会是一项福音。
其实，随着电动车时代的来临，对车辆智能化程度需求的随之提高，笔者相信线控转向系统（Steering-By-WireSystem, SBW）很快会被被大面积采用，因为它的优点有很多，包括节省空间，轻量化，车辆设计更灵活，尤其是车辆发生碰撞时管柱侵入的可能性降低，提高了车辆安全性。
除此之外更重要的一项原因是，线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，这一点非常切合自动驾驶的心意，被认为是完全自动驾驶的辅助技术之一，而这也是文章开头笔者认为丰田BZ4X EV将在电动时代开辟新赛道的原因之一。
编辑点评：丰田章男曾因为“反对日本全盘禁售燃油车”的言论被扣上了“逆潮流”的帽子，何小鹏也曾在社交媒体上嘲讽过这位年过花甲的CEO，不过，这次丰田一口气带来15辆全新纯电动车，无疑是成功回击了质疑者。
而当我们具体落到产品上时，可以发现丰田依然和曾经一样，在大家都在做大排量发动机的当口，丰田发力小排量发动机，躲过了全球性的能源危机；在大家都在给小排量发动机上涡轮增压榨取动力的时候，丰田的油电混动系统已经悄然占据了市场；而这次丰田在电动化这条新赛道上，并没有和绝大部分厂家一样在自动驾驶上“内卷”,而是主打电池耐久、安全，甚至被电动车抛弃的操控，而从丰田bZ4X这辆车所表现出的特性来看，笔者完全有理由相信它会影响未来电动车的角逐方向，届时，随着2022年补锂等技术的成熟，我们期待明年丰田bZ4X EV上市之后在市场上大放异彩。