以前，大家买车的时候普遍倾向于选个“铁皮厚”的，在很长一段时间里，敲击、按压铁皮是我们买车的习惯性操作，似乎不敲几下显得自己不太懂车。
在钢铁技术还不是那么完善的年代，这种思想的出现也是人之常情，但随着技术的进步，材料的升级，车辆安全除了跟钢材的强度有关之外，还跟车辆整体的力学传递、溃缩区设置等因素有关。
近日，欧洲著名评测机构E-NCAP公布了最新一批车辆碰撞成绩，作为欧洲老牌碰撞测试机构，该评分比较客观中立，从数据、视觉、假人受到的伤害程度、路人防护能力以及车辆智能系统作评分。
Dacia Spring其实曾经在国内在雷诺品牌销售，当时东风雷诺进行国产，并命名为e诺，是一辆纯电动车型。在欧洲，Spring同样是纯电动车型，本次只获得1星的评价，主要是因为对行人保护以及车辆安全辅助功能方面失分。
据E-NCAP称，Spring对于行人头部安全保护不足，虽然发动机盖以及保险杠能提供一定的保护功能，但总体效果并不算出色。此外，车辆的主动紧急刹车系统只能识别到汽车，无法对行人或者骑自行车的人作为反应。
在安全辅助系统方面，车辆同向前方车辆能作出有效反应，但是面对对向来车时，车辆的检测性能下降严重，无法精确识别，并且车辆并没有配备车道保持或者车道偏离预警系统，满分32分，Spring只获得了5.2分。
同样作为小型车辆，菲亚特500e的表现就要出色得多。一方面，车辆在碰撞是对于车内人员的保护以及对于儿童安全保护比较到位，证明车辆真正在结构以及力传导上下了功夫。
在40%偏置碰撞中，主驾驶的胸部评分略低，但整体在合格线之上，只不过相较于腿部、盆骨等部分胸部的评分略低。
与Spring一样，菲亚特500e对于对向来车的识别能力不是特别强悍，所以在辅助驾驶项目中略微低分，不过自适应巡航、车道保持等系统替它挽回了尊严，所以车辆整体有4星评价。
整体来看，海外版逍客车辆乘员保护、儿童保护措施以及安全辅助层面都有获得了90%以上的分数，其失分点在于行人保护安全上。
车辆对于行人头部、腿部都有不错的保护，不过对于盆骨的保护则值得商榷。其AEB系统能够检测到行人以及骑自行车的人，这对于提升车辆评分及对其他道路交通参与者也有明显帮助。
其余部分，无论是正面碰撞，还是40%偏置碰撞，逍客对于车内人员保护都获得了较高的分数。此外，逍客还配备了注意力检测系统，时刻留意驾驶员的状态，也是逍客评分较高的原因之一，同时逍客配备功能较为齐全的L2级驾驶辅助系统让逍客获得95%的分数。
看了那么多亲民的车型，是时候看一下奔驰旗舰纯电动轿车EQS的表现如何。大体上，EQS对于车内乘员的保护周到，能获得96%的分数；儿童安全同样如此，91%的成绩足以傲视群雄。
不过，对于弱势道理使用者的保护就略微低一些。EQS拥有主动式机盖，当检测到行人时会主动弹起，减少对行人的伤害。不过对行人盆骨保护得就略显一般，不同区域对于行人保护程度差异明显。
以上就是E-NCAP新一批评价其中具有代表性的车型，其中Dacia Spring是典型的“温饱型”车辆，纯电动的设计以及SUV的造型，让它有不错的实用性，但受制于车辆成本，其安全情况就表现一般了；相反，菲亚特500e就是精致小车的代表，虽然车辆尺寸不大，但是其整体表现比较出色，辅助驾驶系统是制约菲亚特500e成绩提升的重要因素；逍客是典型的家庭车代表，凭借出色的车身设计以及优秀的驾驶辅助系统让它获得5星评价；奔驰EQS就不用多说了，它表现出旗舰应该有的素质，对于车内人员保护极其完善。
网友评论：
网友1：有钱真好！有钱人的车都硬一点！
网友2：看来我的逍客也不错嘛！
网友3：咳咳，这里评价是全新的逍客，这在中国还没上呢！
网友4：第一辆车真的能卖得动吗？
网友5：只想知道菲亚特500e什么时候进中国