纵观整个汽车工业的发展，可以说，动力技术一定程度上主导了汽车工业的发展。而近几年电动化趋势下，越来越多的汽车厂商投奔纯电技术，但是就现实情况来看，由于纯电技术仍处于发展阶段，内燃机车型依旧是目前绝对主力，停止内燃机的进一步研发为时过早。因此，通过技术上的精进为内燃机赋予新的生命力，不仅有必要，也是消费者喜闻乐见的。
昂科威S
比如，近几年，许多厂商都在大规模上线小排量涡轮机，1.5T发动机成为了市场中最常见的主力机型。从早期的150马力就算强动力，到如今1.5T发动机已经逼近甚至超过200马力，比现在的一些低功率2.0T发动机的性能还要好。这也正是我们今天要聊的两款车型：别克昂科威S和大众探岳。
探岳
这两款车都是定位合资中级SUV，而消费者在选择这两款车型时，基本就是20万左右的预算，更想要“花小钱、办大事”。而这也正是昂科威S 1.5T车型和探岳2.0T低功率车型比较走量的原因了。那么问题来了，同样的预算，是选昂科威S 1.5T，还是探岳2.0T低功率呢？我们今天就来探讨探讨。
好马配好鞍，好车得有一套好动力
从以往的经验来看，厂家推新车的时候，往往是利用高配动力传播口碑，再利用低配动力占领更多市场，但这也引发了一些实际问题，比如很多消费者抱怨“高配动力一条龙，低配动力一条虫”。然而，随着节能减排压力的增大，汽车厂家不得不通过降低排量来加以应对，如何平衡排量与消费者动力需求之间的矛盾，是主机厂商需要面对的问题，而解决之法自然是通过动力技术的进步。
以我们今天这两款车为例，昂科威S搭载的是1.5T+48V+9AT动力总成，其中发动机为通用第八代Ecotec 1.5T发动机，内部代号“阿凡达”，不仅性能出色，更具备多项黑科技，并且还配备了48V微混系统，传动系统配备9AT变速箱，这是目前采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比奔驰的9AT也毫不逊色。而探岳搭载的是2.0T（低功）+7DSG动力总成，其中发动机为AE888发动机，这款发动机也是应用广泛，传动系统匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱，技术成熟可靠，口碑也不错。话不多说，我们先来看动力参数对比。
发动机“以排量论英雄”的时代已经过去了，如今“以技术论成败”才是正解，昂科威S搭载的这台阿凡达1.5T发动机不仅性能远超探岳2.0T低功，发动机搭载的诸多黑科技更有看头。该发动机采用了“单缸最优”和模块化开发理念，高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚，并且该发动机还荣获2021年度中国心十佳发动机称号；另外，这台阿凡达1.5T发动机只需要92号汽油就可以满足，但是探岳却需要加注95号汽油，关于原因，我们后面细说。
昂科威S 1.5T发动机核心技术包括最新300Hz主频发动机控制器、水冷进气冷却系统、Dual Fast可变气门正时、电子放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、35MPa高压直喷燃油系统、ATM主动热管理系统、精密砂型铸造缸体等等。这些技术亮点可能听起来比较分散，总结一下就是全新缸体铸造技术，加上大量电子化改进、高压直喷、主动热管理等。这一系列新技术的加持，让昂科威S这台1.5T发动机功率可在135-155kW之间调校，最大扭矩270N·m，扭矩平台宽泛，低扭动力充沛，燃油经济性好。
而这台阿凡达1.5T发动机的杀手锏，则是发动机本身拥有OTA的能力，配合通用最新VIP电子架构可以做到真正的整车OTA。未来需要设计发动机程序或者更新，直接通过OTA升级就能搞定。
另外，上面提到的主动热管理系统，拥有4模块7水道，非常先进，可以通过“按需分配”流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。而Dual Fast可变气门正时则通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种意义上来讲，以往动力升级需要刷ECU、需要做芯片烧录等复杂工作，如今可能只需要在线“叮”一下就好了。
说完了发动机，再看变速箱，昂科威S上这款9AT变速箱已经广泛应用到通用旗下大量车型中，技术、可靠性、口碑都经过了市场验证，并且9AT还针对阿凡达1.5T发动机的输出进行了重新匹配，换挡逻辑和平顺性良好。
上面我们提到该变速箱是目前除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱，这一点儿也不夸张，相比采埃孚9AT这款变速箱表现更全面，7.56:1的齿比看上去比采埃孚9AT变速箱的9.81:1有一定差距，但采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上9挡。而通用这款9AT档位设计更加合理，追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，对变速箱冲击小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，毕竟高挡位更容易挂上才能发挥更高的效率。
另外，昂科威S还首次搭载了48轻混系统，尽管48V轻混系统并不是主流混动，但是作为内燃机的辅助配置，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点，对加速助力、迅捷起步、超静启停的确有非常显著的效果。而且昂科威S上这套48V轻混还是很容易感受到的，首先是启停，无论是停止还是启动都悄无声息；其次起步时填补涡轮发动机动力缺损让起步更轻快；再者急加速时也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；最后在下坡时还能感受到动能回收。
探岳搭载的EA888发动机也是业界明星了，国内消费者也都非常熟悉，上至保时捷，中间奥迪，下至大众都在用，虽然功率、版本、调校各有不同，但名字都叫AE888。探岳2.0T低功发动机从性能上来讲也算是中规中矩，且需要加注95号汽油，直接提升了大家的用车成本。
不看广告看疗效，好开才是硬道理
正所谓：是骡子是马，拉出来溜溜。除了对比性能数据，还要看看具体的动力表现究竟如何，包括车开起来驾驶感受怎么样。先说昂科威S，尽管是1.5T发动机，但主观动力感受不弱，起步轻盈，48V电机起步阶段会在背后“推你一把”， 加上变速箱响应线性，提速过程迅速顺滑，虽然推背感不算很强，但是宽广的扭矩平台，能够带来轻松畅快的加速过程，驾驶风格轻松自然，无论是转向还是油门都能够轻松掌控。
9AT变速箱也能快速捕捉到驾驶者的驾控需求，升挡节奏合理，时速90km/h左右即可切进9挡；而如果行驶过程中突然踩下“地板油”，变速箱也会在瞬间采取行动。遇到拥堵频繁加减速时，变速箱也不会表现得不知所措，而是会保持合适挡位。再加上48V电机加快了发动机启停的响应速度和顺滑度，无疑让昂科威S在低速拥堵时更加好开，提升燃油经济性的同时，也让消费者更愿意使用启停系统。
底盘方面，昂科威S前悬架搭载了全框式副车架，进一步增强了车头的支撑力；而后悬架采用了同级罕见的五连杆独立悬架，相比探岳的四连杆悬架具备更好的抓地性和支撑性；再加上，昂科威S本身偏向运动的调校，让这款车开起来富有一定的驾驶乐趣。高速过弯时，车身也有足够的支撑性；面对连续弯道，轮胎也能稳稳抓住路面，后续变线动作干脆利落，车身不会出现多余晃动。同时，转向阻尼和精准度让驾驶者得心应手，可有效确保导向轮的精准性，让用户获得“指哪打哪”的操控表现。
用户不仅可以对昂科威S的操控性感到放心，在NVH方面，昂科威S也表现优秀，ANC主动降噪和前排双层夹胶玻璃，昂科威S的静音性在这个级别的确是没有什么可挑剔的了。
再说探岳，2.0T低功率发动机能够满足日常驾驶需求，毕竟排量摆在那里，但是缺少一些驾驶激情，松软的油门踏板前半程依旧很虚，低扭表现并没有想象中2.0T那么出色。前中段的油门不会带来充沛动力，当然油门到底或者运动模式下，动力会激进一些。在满载或高速行驶时，因为马力偏小，转速指针会比较“活跃”，经常需要处于一个较高转速才能保证动力充足。另外，低转速时，还是会有轻微的涡轮迟滞，如果有像昂科威S一样的48V轻混系统应该会好很多。
DQ381这款湿式双离合变速箱也算是大众品牌的成熟产品了，况且大众在双离合变速箱方面的造诣也称得上全球领先了，所以，这款变速箱的平顺性还是不错的，而且换挡逻辑非常清晰，只是换挡速度不算快，可能主要还是为了平顺性妥协，没有昂科威S 9AT变速箱那种干脆利落的感觉；另外低速行驶时依旧会有偶发性的闯动。可以说，这款双离合变速箱在同类产品中表现已经是非常出色了，但是相比9AT变速箱还是差些“火候”。所以，整体来看，探岳动力部分的调校更适合温和驾驶。
前麦弗逊后多连杆悬架组合比较常见，但悬挂调校整体偏硬，不过，底盘对于大的起伏处理的比较到位，在经过一些颠簸路段时弹跳还是比较明显的，后排的乘客也能感觉到比较多的细碎震动，但是没有松散的感觉。另外，这种调校在弯道当中的支撑性会比较强，加上随角度增益比较灵敏的转向，在家用SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。
长相可以见仁见智，但配置却不能弄虚作假
关于昂科威S和探岳其他方面的表现，比如设计、空间、配置等，其实很多方面都没有高下之分，只有左右之别，比如，别克和大众不同的家族式设计带来的颜值差异等，更多的是见仁见智的问题，但是有一点可以肯定，昂科威S在内饰所营造的豪华感上的确是探岳所不及的。空间方面，昂科威S在车身尺寸上相比探岳略有优势，不过车内空间表现却是半斤八两。而在配置方面，两车却是高下立判，我们以基本处于同价位且都是热销的走量车型为例来说明：
两车指导售价相差不多，但是配置差异却是肉眼可见，而且在一些实用性功能上，诸如倒车影像、座椅加热、在线导航，以及智能科技，如智能安全、智能交互等方面，昂科威S都有着明显优势；当然，探岳也有一些抢眼配置，如带位置记忆的电动感应后备厢、主/副驾座椅12向电动、后排独立空调等，但这些配置更像是锦上添花的功能，相比昂科威S上那些实用性更强、能带来安全、智能体验的功能来讲，消费者不一定会买单。
写在最后：
无论是内燃机时代，还是新能源时代，动力技术都是核心，在当前汽车行业转型升级之时，虽然内燃机一定程度上被削弱，但这并不代表内燃机技术要被淘汰，所以，积极开发顺应时代潮流的内燃机产品仍是重中之重。昂科威S搭载的阿凡达1.5T发动机不仅在性能上超越探岳2.0T低功发动机，更在技术层面、驾驶体验方面优于后者；除此之外，对两车的主销车型，昂科威S也在配置方面碾压探岳，综合产品力更强，对于购车预算在20万左右的用户，能买好看又好开的昂科威S 1.5T，难道还去选探岳的低功2.0T吗？