汽车迈入新能源时代后，自主车企纷纷发力深耕领域，希望踏着浪潮实现“弯道超车”——与合资平起平坐，甚至立足高端市场。但也有车企洞察市场，借势发展燃油车，比如红旗和长城。中国市场上，平均售卖价超20万元，单月销量还能破万的国产燃油车，也仅有坦克300和红旗HS5。据厂家官方消息，坦克300上个月交付10108辆，红旗HS5则是15240辆。
这两款车都能称为国之骄傲，但走红的原因不尽相同。
讨好消费者的，首先是产品力。某车之家网站的口碑数据显示，外观设计、动力组合及驾乘空间，是坦克300车主满意度最高的三个点。坦克300继承了硬派越野的硬朗外观设计，同时通过优化线条及重塑大灯造型等手段，赋予了摩登时尚气息。称它为最美国产车之一，并不过分。坦克300车身空间处于主流水平之上，值得一提的是后排座支持平放，两人出行的话能载更多物品。
坦克300搭载2.0T+8AT组合，标配四驱系统（分时和适时）。这套动力系统，动力充沛输出顺畅稳定，足以驾驭任何城市道路，以及支撑大部分越野环境。产品力的确够硬，但并非它走红的核心原因。坦克300表面上是在叫卖“硬派越野”，实际上是试图兜售一种“生活方式”。绝大多数买坦克300的人，一年能用到越野功能的次数，大概一个手就数得过来。
没多少施展才华的机会，没关系，有就行。就像很多人要求发动机尽量排量大，免得超车加速时动力疲软后劲不足。坦克300能支持大多数人的越野需求，这就是“圆梦”的价值。另外，坦克300的造型，相比其他硬派越野车更加时尚。在城市里开，也不觉得突兀。把人类的“求同本能”和“差异化本能”巧妙糅合到一起，便是坦克300博取人心的秘密。
红旗HS5的车主，也是对外观设计、动力组合及驾乘空间三项表现最满意。红旗HS5外观设计比较接近德系车，线条柔和简单，不过分营造压迫感，比较符合国人的审美喜好。车身尺寸同级中处于中游水准，2870mm的轴距比较突出，乘坐空间表现非常出色，储物空间利用率并未达到理想高度。红旗HS5采用的是2.0T+6AT组合，起步、巡航和加速等动作执行迅速流畅，没有什么硬伤，驾驶起来比较顺心。
与坦克300一样，产品力只是基础，红旗HS5之所以畅销，乃是大家有能力为情怀买单。红旗独特的历史地位，造就中国汽车史上独一无二的品牌情怀。但转型进入民用市场，车型品质十分糟糕，关键价格还在合资车之上。这些年高举突破大旗，邀请前劳斯莱斯设计总监把持品牌风格，挖来宝马等豪华车企专业人士把控制造，红旗车型品质的提升有目共睹。
这两年虽然受疫情影响，国民经济收入有所起伏，但豪华车需求仍在持续走高。以豪华第一集团“BBA”，2020年总销量闯入华以来历史新高，均突破70万辆，其中奔驰涨幅最大，同比增长11.7%。今年表现不如去年强势，主要是受芯片短缺影响，实际市场需求十分旺盛。国民兜里有钱了，愿意选购豪华车型，品牌情怀+优秀品质，红旗HS5也就成了一部分人的意中车。
坦克300和红旗HS5，凭借精准的定位和过硬的产品力，如愿成为时代浪潮中的佼佼者。最关键的是，它俩还能创造头部效应，通过口碑相传提升国产车形象，拉动市场对自主车企的认可度。当然，它俩影响力有限，很难完全扭转自主车企的低廉品牌形象。但这也算是开了个好头，希望未来能涌现更多爆款高端国产车，让外界瞧瞧中国质造的魅力。