汽車邁入新能源時代後，自主車企紛紛發力深耕領域，希望踏着浪潮實作“彎道超車”——與合資平起平坐，甚至立足高端市場。但也有車企洞察市場，借勢發展燃油車，比如紅旗和長城。中國市場上，平均售賣價超20萬元，單月銷量還能破萬的國産燃油車，也僅有坦克300和紅旗HS5。據廠家官方消息，坦克300上個月傳遞10108輛，紅旗HS5則是15240輛。
這兩款車都能稱為國之驕傲，但走紅的原因不盡相同。
讨好消費者的，首先是産品力。某車之家網站的口碑資料顯示，外觀設計、動力組合及駕乘空間，是坦克300車主滿意度最高的三個點。坦克300繼承了硬派越野的硬朗外觀設計，同時通過優化線條及重塑大燈造型等手段，賦予了摩登時尚氣息。稱它為最美國産車之一，并不過分。坦克300車身空間處于主流水準之上，值得一提的是後排座支援平放，兩人出行的話能載更多物品。
坦克300搭載2.0T+8AT組合，标配四驅系統（分時和适時）。這套動力系統，動力充沛輸出順暢穩定，足以駕馭任何城市道路，以及支撐大部分越野環境。産品力的确夠硬，但并非它走紅的核心原因。坦克300表面上是在叫賣“硬派越野”，實際上是試圖兜售一種“生活方式”。絕大多數買坦克300的人，一年能用到越野功能的次數，大概一個手就數得過來。
沒多少施展才華的機會，沒關系，有就行。就像很多人要求發動機盡量排量大，免得超車加速時動力疲軟後勁不足。坦克300能支援大多數人的越野需求，這就是“圓夢”的價值。另外，坦克300的造型，相比其他硬派越野車更加時尚。在城市裡開，也不覺得突兀。把人類的“求同本能”和“差異化本能”巧妙糅合到一起，便是坦克300博取人心的秘密。
紅旗HS5的車主，也是對外觀設計、動力組合及駕乘空間三項表現最滿意。紅旗HS5外觀設計比較接近德系車，線條柔和簡單，不過分營造壓迫感，比較符合國人的審美喜好。車身尺寸同級中處于中遊水準，2870mm的軸距比較突出，乘坐空間表現非常出色，儲物空間使用率并未達到理想高度。紅旗HS5采用的是2.0T+6AT組合，起步、巡航和加速等動作執行迅速流暢，沒有什麼硬傷，駕駛起來比較順心。
與坦克300一樣，産品力隻是基礎，紅旗HS5之是以暢銷，乃是大家有能力為情懷買單。紅旗獨特的曆史地位，造就中國汽車史上獨一無二的品牌情懷。但轉型進入民用市場，車型品質十分糟糕，關鍵價格還在合資車之上。這些年高舉突破大旗，邀請前勞斯萊斯設計總監把持品牌風格，挖來寶馬等豪華車企專業人士把控制造，紅旗車型品質的提升有目共睹。
這兩年雖然受疫情影響，國民經濟收入有所起伏，但豪華車需求仍在持續走高。以豪華第一集團“BBA”，2020年總銷量闖入華以來曆史新高，均突破70萬輛，其中奔馳漲幅最大，同比增長11.7%。今年表現不如去年強勢，主要是受晶片短缺影響，實際市場需求十分旺盛。國民兜裡有錢了，願意選購豪華車型，品牌情懷+優秀品質，紅旗HS5也就成了一部分人的意中車。
坦克300和紅旗HS5，憑借精準的定位和過硬的産品力，如願成為時代浪潮中的佼佼者。最關鍵的是，它倆還能創造頭部效應，通過口碑相傳提升國産車形象，拉動市場對自主車企的認可度。當然，它倆影響力有限，很難完全扭轉自主車企的低廉品牌形象。但這也算是開了個好頭，希望未來能湧現更多爆款高端國産車，讓外界瞧瞧中國質造的魅力。