引言：相较于北京现代，江铃福特能够给到向东平的自主权和决策权，目测更宽更大。同时与缺乏诚意的领界、定位偏高的领裕相比，夹在中间的领睿，也更有打造成为“爆款”的潜质。
常言道，山不转水转。
百年福特“毁”于长安，福特在华乘用车事业核心载体也开始“一分为二”。
在既有的长安福特这条“老路”的基础上，福特日渐高调地开启了江铃福特第二战场。
长安福特没落，江铃福特“受宠”
需要指出，如若论资历，江铃与福特结缘其实要早于长安。
早在上个世纪九十年代，江铃福特便生产了福特在华的第一辆国产轻型客车产品——全顺。
此后二十多年的合作历程中，江铃福特的定位始终被局限在商用车领域。至于普罗大众消费者接触更多的乘用车市场，则一直是交给了长安福特。
问题在于，随着时间的推移，很多事情都在发生翻天覆地的变化。
长安福特、江铃福特之于福特中国的战略意义，都在发生或明显或微妙的变化。
过去，长安福特乘着国内车市的东风一路高歌猛进，一度年销量做到了九十多万辆、巅峰时离跻身百万辆俱乐部仅一步之遥。
福特一门心思将全部乘用车产品、资源，都聚焦在长安福特这家企业上，没毛病。
然而从2017年前后开始，由于自身产品更新换代缓慢、质量问题频发及多重因素叠加，长安福特“病来如山倒”，市场销量节节溃败。
短短三四年时间，年销量规模便从当年的九十多万辆下滑到了二三十万辆的水平。
关键是，在诸如锐际、全新福克斯等一连串的重磅新车的赋能下，长安福特近两年的表现依旧不温不火、并没有迎来实质性意义上大的回弹。
吊在长安福特这一棵树上，中短期来看怕是大概率只能“要死不活”。
这无论对于福特全球还是福特中国来说，都是不可接受的骨干现实。
陈安宁博士好不容易再次回到老东家福特汽车的怀抱，福特全球CEO吉姆·法利自然对他领导下的福特中国，抱有极高的期待。
福特中国CEO陈安宁
山不转水转，长安自主这些年越干越火，长安福特则依旧不温不火，这些福特方面看在眼里“急”在心里。
既然长安福特这边也就这样了，能否在长福之外开启一个新的战场？
反观江铃福特这边，本来江铃和福特就结缘更早，双方在商用车领域有着二十多年的合资合作基础。
早些年国内SUV车市一片火热的时候，江铃就单枪匹马兴冲冲地闯入过乘用车领域，驭胜系列一度堪称江铃“商转乘”的希望，无奈折腾过后早已偃旗息鼓。
近两年伴随着商用车领域也越来越不好“混”，江铃再度向乘用车市场进军和转型的意愿愈加强烈。
郎有意妾有情，江铃福特助力福特中国开启乘用车第二战场，顺理成章！
向东平接棒熊毅，领睿成试金石
既然福特有意扶持江铃福特，那么最直接的体现方式就是加速产品导入。
事实上，早在去年开始外界就已经能够感受到，福特开始有意将部分乘用车领域的精力和资源向江铃福特倾斜。
今年以来，这种信号更加的清晰和明显，江铃福特正在加速成为福特中国乘用车事业的重要一极。
如果说领界、撼路者、途睿欧（MPV），还只是江铃福特进军乘用车市场的探路先锋。
尤其一度被业界广泛质疑由驭胜330“换标”而来的领界，除了悬挂福特的车标，骨子里压根没有福特车的基因、毫无诚意。
疑似由驭胜330“换标”而来的领界
那么今年相继推出的领裕、领睿，则无疑是江铃福特在经历前期的磨合与摸索之后，向市场交出的相对更具诚意的2.0系列产品，“更福特、更中国”在江铃福特也开始得以贯彻和体现。
值得一提的是，和新产品的引入相对应，在同样非常关键的高管人事上，江铃福特今年也有了新的变化和调整。
8月份江铃汽车的一纸公告证实，原北京现代副总经理向东平已正式加盟江铃福特，接替“因个人原因离职”的熊毅、出任江铃汽车副总裁兼江铃福特销售公司总经理。
彼时离熊毅加盟江铃出任该职，不过一年时间。
有意思的是，接替熊毅和向东平在上一站北京现代任职，同样是才干了一年就“因个人原因”离职。
事实上，无论是熊毅还是熊东平，都是在汽车营销界有着二十余年的从业经历，先后也都在合资、自主甚至新势力转战多地。
江铃福特乘用车营销公司总经理向东平
二人都有着“营销大咖”职业经理人的光环和头衔，但最近这些年也都频繁跳槽、且似乎都进入了“水逆期”，没干多久就接着离职跳槽。
熊毅为何才从长安福特被调派到江铃福特不久，就又挂印而去，江铃福特合资双方福特及江铃汽车又看中了向东平什么？
我想，各种缘由如鱼饮水唯有当事方冷暖自知，本就都是职业经理人职场迎来送往无可厚非，都应被祝福。
只是站在企业和在商言商的角度，无论是熊毅还是向东平，江铃福特聘请他们过来是为了助力企业转型的，不是坐享其成来“当官享福”的。
干不好/没干好（包括最直观的市场销量和品牌声量等），无论是谁最终的结果都将大同小异。
从这个角度来看，熊毅算是“解脱”了，向东平肩上的重担才刚刚开始。
熊毅还在的时候主导上市、迄今来看谈不上成功的领裕就不说了；
刚刚在11月份广州车展重磅亮相的领睿，将会是向东平新岗位应对新挑战的“试金石”。
乐逗观察：
从目前已公开的信息来看，领睿的定位卡在领界、领裕中间，主打大5座，价格瞄准的是更加主流的15-20万元的价位区间。
无须讳言，抛开主打硬派越野的撼路者及MPV途睿欧，在江铃福特目前SUV产品矩阵里面，“领”字辈的三款城市型SUV当中，领裕最有可能创造销量上的突破。
毕竟经过高开低走之后，有“换标”驭胜330嫌疑、缺乏诚意的领界，接下来的路大概率越来越难走；
主打6座、7座大家庭用车的中大型SUV领裕，本身所处细分市场容量相对有限、况且其价格已经触及到了20-25万元，至少中短期来看江铃福特的知名度和品牌力，恐难以支撑。
事实上，援引最近的10月、11月份及今年以来，江铃汽车发布的官方数据来看，现有的几款SUV及MPV产品，的确都没有一款具备“爆款”潜质，多款车型加在一起整体月销量不过四五千台。
这也进一步意味着，接下来的领睿必须要扛起江铃福特的销量重担。
领睿产品力目测还行、所在的价位区间，也更容易支撑其打造成走量的“爆款”，但最终能不能成产品只是基础；
接下来向东平主导下的江铃福特的营销体系的配套搭建，能够很好地做到持续赋能，无疑将成为新车成败关键。
在乐逗汽车看来，相较于北京现代，江铃福特能够给到向东平的自主权和决策权，目测更宽更大。
这大概率也是向东平在离职北京现代之后，选择加盟相对“更弱”的江铃福特的重要原因，内部给与的发挥空间和舞台是有了，这很重要。
只是放到时下来看，车市大环境竞争异常惨烈，别说拥有福特更多更纯正“福特车”的长安福特回弹尚且如此艰辛，即便同为美系、且在SUV领域的品牌知名度和号召力更强的JEEP，当下依旧处于异常艰辛的尴尬处境。
所以领睿这张牌，向东平能否帮江铃福特打好、打响，或将关乎江铃福特和向东平的走向。