长城汽车旗下品牌“欧拉好猫”陷“换芯门”争议

通过欧拉汽车，也更能看清长城矩阵发展的现状。

文/每日财报 吕明侠

多轮营销推动下，现在每当提起欧拉汽车，其“网红”标签就已经根植一批消费者内心了。在欧拉每次新车亮相都会引起汽车圈激烈讨论之余，更有一众女性消费者为其打call。

不过，这个号称“最爱女人”的汽车品牌，却在日前上演了一出“狸猫换太子”的戏码，不仅引起了车主们的强烈不满，负面舆论甚嚣尘上，甚至还被官媒点名批评。

12月6日，央视财经频道公开“点名”欧拉汽车，指出品牌方“偷换芯片”、玩文字游戏的行为或涉嫌消费欺诈。紧接着，不光是欧拉品牌自身，就连长城汽车也难躲舆论关注。

“爱改口的好猫”

近日，长城汽车旗下品牌欧拉被百位车主投诉。起因是欧拉品牌下产品“好猫”在宣传时称娱乐系统采用8核高通芯片，而实际为2016年老款英特尔4核A3940芯片。

随着越来越多的车主加入到相关事件的维权队列中，欧拉汽车官方先后发布了两次声明，承认在售的好猫车型没有配备高通8核芯片，并提出给予车主价值7200元的权益套餐，包括CarPlay和HiCar免费升级、延长两年娱乐流量包以及首任车主三电终身质保服务。

但针对这一处理方案，多数车主表示难以接受。按照前述回应，此次“换芯门”发生已经超过一个月，可至今尚未有具体的、双方都认同的解决办法落地。

而在被问及“欧拉好猫”有关搭载高通芯片问题时，相关负责人回应称，“欧拉好猫”参数配置表里的智能服务处理平台提及的高通芯片，是用于远控模块中的芯片。对此，有网友表示怀疑，“一开始宣传的是车机芯片，之后又改口为通讯模块，现在继续改成远程模块，下次还要变成什么？”

根据我国《侵害消费者权益行为处罚办法》第六条、第十六条规定，以虚假或者引人误解的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售产品或者服务的，属于欺诈。

不能忽视的是，对于消费者而言，“欺瞒”的种子一旦埋下，就很有可能会肆意生长，进而出现信任危机。品牌形象与企业信誉的建立需要长久的时间，一旦出现信任危机，此前所做的努力就很有可能会坍塌，而欧拉就算背靠长城汽车，若是不能妥善解决用户的质疑，那随着舆论的持续发酵，事情的解决难度则会愈发困难。

颜值与实用性对立

“欧拉好猫”是长城汽车旗下的纯电车型，自2018年创立以来，就以小巧可爱的设计受到女性消费者的喜爱，并确立了“全球最爱女人的汽车品牌”定位。

日前，据长城汽车公布的最新销量数据显示，11月销量为12.25万辆，同比大降15.65%，不过纯电动车型销量占比达14.6%，创历史新高，这正是主要得益于欧拉品牌的热销。此外，欧拉品牌11月销量1.61万辆，同比增长39.2%，创单月销量新高；欧拉产品“好猫”11月销售0.88万辆，环比增长12.9%，1-11月累计销量4.02万辆。

正可谓“人红是非多”，这样一个标榜独特、更懂女性的“猫系”品牌，走红所带来的问题也随之积聚。《每日财报》在黑猫投诉平台上注意到，欧拉汽车相关的投诉达到385件，绝大多数是与“芯片”有关。

据一位朱姓车主反馈，去年10月份左右，欧拉方面开始宣传“高通芯片”。但入手自己的爱车后，他发现在11个月时间里，车机经常会出现导航卡顿、地图不能升级、无法更新曲库等情况。

与此同时，车主顾女士和范先生也经历了同样的遭遇：刚提车时，车机反应迅速、操作流畅。在不到半年的用车时间里，欧拉好猫车型频繁出现中控屏幕启动迟缓、车机网络卡顿严重和语音助手失灵等问题。

此外，在车质网超过800条的投诉中，“影音系统故障”是车主们投诉的主要问题之一。“提车的第19天，好猫360°影像出现闪屏和卡顿，屏幕开机速度十分缓慢，一两分钟后桌面才能正常使用。“

另外，企查查APP显示，长城汽车有多条产品召回信息，其于2021年7月16日曾召回部分欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

一顿舆论风波下，有网友调侃道：猫是好看又可爱，可“欧拉好猫”好不好就难说了。

矩阵还是牵绊？

实际上，不光是欧拉品牌有自己的尴尬点，即便已经成立了30多年的长城汽车，在“新四化”和全球化的背景下，也面临着“中年危机”的破局压力。

在过去很长的一段时间里，长城汽车以“聚焦”战略闻名于世。近年来，长城汽车选择以“品类创新”走多品牌战略，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，打造全球潮牌、潮品。显而易见，魏建军试图通过一系列的调整进行“破局”，但如此操作的另一面，涉及相对全面却并不意味着“多点开花”。

比如，与“好猫”的发展路子类似的同是长城旗下高端品牌的WEY。从上市之初，WEY通过一系列高调营销活动，确实成功促使品牌人气急升。但随着时间推移，消费者逐渐发现，产品质量与想象中存在不小差距，美誉度下降也进而直接冲击到销量。

回忆在登陆之初的2016年、2017年，WEY品牌战绩亮眼。只不过从2018年开始，由于质量问题多发，加上产品更新问题，开启了下滑之路。进入2021年之后，WEY品牌的销量继续恶化。至此，超短的生命周期，也直接反映出了车型及品牌在市场的真实认可度。

《每日财报》还关注到，在一些汽车投诉类网站 ，各类异响问题，已经使WEY系列产品声誉严重受损。有车主投诉新车行驶中天窗异响、方向盘转动时异响无人处理，且发动机严重烧机油，也成为投诉热点。

总体来说，不管是小到分支的“欧拉好猫”、“WEY”系列，还是长城汽车主体，就近几年的发展来看，营销手段方面甚至可以说能比肩互联网企业，可品牌和技术层面依然存在明显漏洞和不足。其矩阵策略虽说有一定的优势，但是说到底，制造业还是必须要落地到用产品发声，不然“不优质”的矩阵越大，就越等于给自己制造更多的牵绊了。