众所周知，2016年上市的第一代传祺GS8率先触碰到了中国汽车品牌的“价格天花板”，过去泾渭分明的20万级SUV市场，也由此撕开了第一道突破口。
五年间，中国品牌不断向“高端化”进军，而当我们把目光回到高端化突破的“元老”时，不难发现，传祺GS8始终为中国品牌SUV守住源初的前进支点，其保有量和保值率一直位居同级别中国品牌SUV的前茅。
因此，当传祺全新第二代GS8在昨天（12月12日）以18.68万元-24.68万元的价格正式上市的时候，大家对这款新车的期待值再次拉满。
2.0T＋8AT矩浪动力，首搭丰田THS混动系统
作为广汽传祺GPMA-L架构下的首款高端SUV，全新第二代GS8共推出“领航”系列和“双擎”系列两种系列共六款车型，能够满足不同消费者的使用需求。
燃油版搭载钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成，其最大功率为185kW，最大扭矩400N·m，最高热效率达40.23%，堪称是“国产最强2.0T+8AT”；混动版车型，得益于2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统的加持，使之频上“热搜”。
要知道，这是广汽传祺首次引进丰田全新第四代THS混动系统。显然，在全新第二代GS8上搭载丰田引以为傲的THS混动技术，无疑是给打算购买GS8的消费者一个巨大的惊喜。而且，第四代THS混动系统在循环充电能力、综合效率等方面都有不小的提升。
在这套动力系统的支持下，全新第二代GS8混动版的零百加速仅需6.9s，NEDC工况百公里综合油耗低至5.3L，一箱油随便跑到1000km以上。
此外，在钜星底盘的赋能之下，全新第二代GS8路面表现突出了柔韧平顺的舒适性。根据厂家介绍，钜星底盘相比上一代车型，采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系统，提升了车辆驾驶的平顺性和舒适性；其装备齿条助力转向系统DPEPS，从而优化最小转弯半径，让转弯更轻便；此外，还搭载双助力比助力器，实现更灵敏高效的制动踏板感。
为了进一步提高舒适性，全新第二代GS8还采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的底盘风阻设计，在高速行驶工况下的实际体验中，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，风噪性能达到同级车型最好水平，在车辆高速行驶时也能拥有更加静谧的空间。
另外在越野性能方面，全新第二代GS8采用瀚德电液式扭矩管理器，响应速度不超过0.2s，部分车型包含四种四驱模式，满足驾驶者各种路况使用要求。
智驾互联生态系统+越级空间，打造超豪华体验
全新第二代GS8向上突破的第二个爆破点就是一系列的高端科技配置。从最基本的14.6英寸超大中控屏+12.3英寸液晶仪表，就给全新第二代GS8定了科技年轻的主色调，其不仅搭载了全新升级的超感交互智能座舱，功能丰富、智能化程度高，并且具备AR-HUD、ADiGO4.0智能物联和智能辅助驾驶等功能。
特别值得一提的是AR-HUD抬头显示系统，投射的虚拟屏幕达到60英寸，驾驶过程中不用低头即可清晰看到车辆的各种行驶数据。另外新车搭载的多达22个智驾传感器，也360度无死角的对驾驶进行了全方面的主动智能安全保护。
再有一个特色的技术亮点，“AVDC影子车手”配置也来到了全新第二代GS8上，车辆现在可以通过“域控制”技术对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，换句话说，有了这套系统，在车辆行驶状态下，它可以智能的对动态进行识别，比如拥堵状态下，油门灵敏度适当降低、过弯减速等等，同时还能根据驾驶者的习惯进行自我学习，适应驾驶者驾驶习惯。
而得益于全新GPMA架构，全新第二代GS8比第一代车型尺寸更大，长宽高分别为4980×1950×1780mm（混动版车型车长5015mm），轴距为 2920mm。
这意味着其尺寸已经全面超越了全新一代汉兰达，所以单论气势和空间来看，全新第二代GS8比丰田汉兰达更胜一筹。值得注意的是，全新一代广汽传祺GS8还有5座、6座、7座车型选择，第二排座椅更是提供“女皇躺椅”，靠背拥有8档调节，131°可调范围。可见，新款传祺GS8整体乘坐体验还是非常不错的，可以满足不同人群的需求。
在双碳战略的大背景下，广汽传祺明确了“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，目标是实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。
而作为广汽传祺“混动化+智能化”双核战略的首款落地车型，全新第二代GS8不仅拥有国产品牌最好的混动系统，外观、配置、三大件同样亮点十足。
因此，这台车型毫无疑问将延续第一代车型的火爆销量，同级没有对手。简单粗暴地说：目前中国品牌中大型SUV“天花板”非全新第二代GS8莫属。
注：以上图片来源于品牌官方