梅赛德斯-奔驰是全球首个通过政府机构认证的Level 3自动驾驶系统。因此，最早可能在 2022 年实现商业化。这意味着在特斯拉之前，Level 3 系统的大规模生产是可能的。
Level 3 自动驾驶技术已经提前完成。奥迪在 2017 年通过 A8 引入了 Level 3 技术，但由于缺乏相关组织的法律，无法将其扩展到量产。
2020年11月，本田Legend在日本成功获得Level 3认证。然而，它只能在日本使用，不符合国际标准。
另一方面，奔驰的Level 3认证是基于UN-R157标准。 UN-R157是欧盟下属的联合国欧洲经济委员会（UNECE）推出的自动驾驶技术法规，主要针对自动车道保持系统（ALKS）功能而制定，该功能是一种车道偏离辅助功能。2021年1月正式宣布。并且还获得了很多国家的认可，据悉韩国也将遵循这一规定。换句话说，UN-R157 是定义了 L3 级自动驾驶系统的国际标准。
从L3 级自动驾驶开始，法律允许驾驶员在驾驶车辆时从事各种活动，例如互联网、阅读和观看视频内容。但是，根据 UN-R157 规定，L3级行驶速度限制为最高 60 公里/小时。未来，所有厂商，即使拥有更高的技术水平，也只能在60公里/小时以内的速度下使用L3级自动驾驶技术。
可以使用梅赛德斯-奔驰 Level 3 系统的环境如下：高速公路路段发生堵车时，行驶时速在60公里以下的道路，有高清地图支持的高速公路，可以检查车道清晰，没有隧道和施工路段，没有极端天气，如大雨或霜冻等道路。
虽然有一些严格的条件限制，但如果满足这些条件，则法律允许不要求驾驶者干预开车。但是，由于驾驶的角色本身并没有改变，因此驾驶者也必须承担一定的责任。因此驾驶员依然不能够掉以轻心，如果驾驶员没有对警告做出反应，车辆会自行停车以防止发生事故。此外车门也不会上锁，以允许救援人员进入车辆。
梅赛德斯-奔驰在现有的L3级资质认证车辆之外，还额外安装了RiDAR、高精度天线模块和用于信息采集的后视摄像头。它已经在德国完成了13000公里的试驾，在美国和中国正在进行试驾。
创造了第一款符合Level 3国际标准的汽车的梅赛德斯-奔驰计划于2022年上半年在德国增加这一功能，然后扩展到全球市场。
如果在使用Level 3 系统时发生事故，谁来负责？答案很简单。如果事故是由系统错误引起的，制造商有责任，如果司机无视系统警告并做了其他事情，司机有责任。因此，当事故发生时，需要对每个案例进行彻底的分析和评估，而不是一锤子买卖。
事实上，UN-R157法律要求增加一个数据存储设备，记录驾驶员必须驾驶的情况以及车辆系统负责驾驶的情况。以在事故发生之后更好的判定事故责任。