说起灾难片，我总是喜欢与力挺《2012》的小伙伴，争论《后天》的影史地位。其中一个主要原因，便是《后天》的故事背景，源于人类肆无忌惮的破坏，导致极端气候席卷全球，这要比所谓的“听天由命”更具有代入感。而在现实之中，第26届联合国气候变化大会也刚刚落幕。如果说你并不熟悉该大会，那么《京都议定书》你一定听过，而它就是在1997年日本京都大会上通过的。而本次大会上，汽车作为温室气体排放的主要源头之一，各汽车产业大佬们爆发了“分裂”。
原因在于主办方英国，呼吁部分国家、城市以及汽车制造商，在2040年以前终结燃油汽车。该协议最后获得包括捷豹路虎、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、通用、福特、比亚迪在内的六家车企的同意。但是包括丰田、大众这两大巨头在内，以及宝马、本田、日产、现代、Stellantis等，都拒绝签署该协议。20年内“革”掉燃油车的“命”，英国人显然想让这次格拉斯哥大会在历史上留下浓墨重彩的一笔，但各位大佬们似乎并不想卖这个面子。
“分庭抗礼”？不签的才是大多数
乍看起来，签约方与拒绝方似乎是掰手腕的状态。但其实全球销量前几位的“大佬”签约并不多。别的不多说，光看前两位的大众、丰田的体量，就足够喝一壶了。近年来这两家在争夺全球第一销量的位置上，“打”的不可开交。没成想，在终结燃油车的问题上，两家居然站在了同一阵线。反差堪比“欧超联赛”，陪伴皇马到最后的，居然是巴萨。
当大众和丰田绑在一起，体量有多么“可怕”呢。据相关数据统计，2020年全球汽车总销量大约在7800万辆左右。而丰田集团（包括大发、日野在内）在2020年全球总销量约为952.84万辆。虽然去年惜败给丰田，但是大众集团约930万辆左右的销量成绩单同样抢眼。这样预估下来，大众和丰田占到了全球总销量的约24%。
除了大众、丰田之外，刚成立的Stellantis集团，在2021年上半年，销量超过了327万台。日产2020年全球销量超过400万台，本田去年全球销量约479万辆，现代起亚集团则是贡献了约635万辆。作为豪华品牌的宝马集团，也有约232万辆的成绩。
相对来说，签约方在体量方面就比较一般了。通用集团或许是“嗓门”最粗的，去年贡献了626万辆全球销量。美国“老乡”福特则是约418.7万辆。在这之后，同样是豪华品牌的戴姆勒集团，去年年销量为253万辆。至于再往后数，在全球范围内的销量成绩就不怎么“主流”了。
那么以丰田、大众为首的这些“大车企”，为什么“排斥”在2040年以前终结燃油汽车呢？是它们凭借体量大，故意“唱反调”吗？
仓廪实而“知礼节”？大集团不是唱反调
据丰田汽车发言人的回应，“全球大部分地区尚未做好零排放汽车的准备”。大众汽车首席执行官Herbert Diess也表示，“转型需要考虑原材料、新矿产以及循环经济的方方面面”。总之，两大集团把问题都指向了一个点，那就是汽车产业的电气化转型，在全球范围内，没办法做到步调一致。更不能说直接划定一个不到20年时间的“红线”。
两大集团这么说是有依据的，虽然作为全球三大汽车消费市场的中国、美国以及欧盟，新能源汽车的销量和渗透率呈现“飙升”态势。在2020年受到疫情的影响下，全球新能源汽车销量（纯电动、插电式混合动力）逆势上涨了约41%，达到约312.5万辆。而这其中，欧洲市场就占到了136.7万辆，甚至超过了中国去年新能源乘用车124.6万辆的成绩。美国市场在2020年仅出售25.3万辆电动汽车，但是依旧有着高速增幅，并在2021年进一步提速。
可以看到，以上三大汽车消费市场，已经“吃”掉了新能源汽车全球销量的绝大部分。而亚洲除了中国市场，还有近1500万台以上的年销量体量。至于年销量在300-400万台体量的南美洲市场，截至2020年，电动汽车注册量依旧低于1.8万辆。更不用说非洲市场，有且仅有南非稍有电动车的身影，而在非洲有着近12亿的人口。
亚非拉地区的发展不平衡，便是两大集团口中拒绝签约的原因。而一直以来热衷该议题的，主要是欧洲特别是北欧国家，以及美国加州和纽约等地区。一望便知，都是来自富裕国家和地区。不过发展不均衡难道只有大众和丰田等集团看到了吗？为什么仍然有不少车企选择签约呢？这是因为丰田、大众等企业，没有把话说完。
头部集团销量，你以为真的只靠中、欧、美？
相信不少小伙伴都看到过“特殊人群”对丰田，特别是旗下皮卡车型“特殊”改装的图片和视频。而大众集团，包括Stellantis集团，在南美洲等地的销量表现也是其支柱之一。这便是后半句话，丰田、大众等品牌的高销量，除了三大主流市场，还有很大一部分来自大量“第三世界国家和地区”。
根据丰田2020年财报，除开丰田三大主力市场（美、日、中），财年内还有近348万台销量来自其它地区，占到财年内销量的35%左右。而大众集团2020年在南美洲也有着近49万台的销量，这还没有考虑南美市场受到当年疫情冲击影响较大的因素。
相对来说，签约方里面，路虎、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰都是豪华车品牌，受众面本身就倾向于发达地区，这点与电动车的市场承载能力是吻合的。至于通用、福特等美系品牌，一方面失去了燃油车市场往日的辉煌。另一方面随着美国市场新能源汽车的发力，作为本土品牌自然也更想借此机会完成转型。
总结：人类应对环境变化的努力，与全球各地区发展不平衡的客观情况，需要综合面对。虽然对于汽车制造商而言，做出不同的判断，是出于各自“利益”考量。但是我们之所以思考环境问题，是为了人类的共同利益。就像我们需要考虑全世界所有人的出行权利一样。